Alpine A110新能源_新能源agc

Alpine A110新能源_新能源agc

       下面，我将用我自己的方式来解释Alpine A110新能源的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下Alpine A110新能源的话题。

1.雷诺为什么改名alpine

2.这车那么帅叫什么名字？谢谢

3.比BRZ马力大还更轻巧，这车到底值不值？

4.最便宜的合资纯电！6万起的雷诺 e诺值不值得买？

5.6万起！这台性价比最高的合资纯电SUV有多好

雷诺为什么改名alpine

雷诺更名为alpine，是因为它是高性能汽车的专属子品牌。

       雷诺汽车是一家汽车制造和销售公司，由路易·雷诺兄弟于1898年创立，总部位于法国布洛涅，是欧洲第三大汽车集团。1898年，路易·雷诺兄弟在拜占庭创立了雷诺。它是世界上最古老的汽车公司之一。

       雷诺重新启用富有传奇色彩的车名Alpine阿尔卑斯。上世纪80年代中期到90年代初，Alpine曾经使用在雷诺的V6GT和GTA高性能跑车上。雷诺公司将Alpine用作一款在Clio基础上开发的新型双门跑车的名字。

       alpine是基于雷诺的技术，沿用玻璃纤维车身、钢制底盘结构，后置发动机后轮驱的布局A106和A108都有两三种的车身结构，1.1L的雷诺R8发动机，有了95马力。alpineA110最后的车款1600S则搭载铝合金缸体的雷诺16TS发动机，最大马力提升至138Ps，放在体重只有半吨多的A110上，极速可达210kph。

这车那么帅叫什么名字？谢谢

       提到新能源纯电动SUV，如果排除特斯拉Model?X这个价格昂贵的进口产品，在国内自主品牌中想挑出一个能独挑大梁的，之前还真有点难度。低端产品充斥着油改电，中端则始终在产品力上差点意思，唯一的高端产品蔚来ES8续航能力又不够出彩。

       那么现在呢？消费者想买一辆够漂亮、高品质、配置足、同时续航能力拔尖儿的国产电动SUV，有的选了？没错，我想你一旦亲自试过了广汽新能源Aion?LX之后，都会认同它的表现之全面。

       外观运动感足，灯组效果亮眼

       Aion?LX是广汽新能源Aion（埃安）家族的第二款产品，因此我们可以在前脸部分看到熟悉的“4D穿云箭”家族化设计。新车的整体线条非常硬朗，通过收敛下包围造型将车头高耸的SUV感营造的很到位，侧面腰线锋利并延伸至尾灯位置，来到车尾视觉上稍显圆润，下压的后扰流板和立体贯穿式尾灯很有特点。

       概括起来的话，Aion?LX是一辆非常有辨识度，同时让你第一眼看去就会觉得它速度不一般、价格也不便宜的车型。

       前后灯组是Aion?LX体现细节和工艺的最大亮点，造型上前大灯与格栅自然融合，后端灯角上下拉伸的很开，内部双透镜灯组为悬浮设计；尾灯组稍向外突出，与后挡风形成了一个150°左右的夹角，点亮后的效果不仅辨识度高，还增强了其立体效果。

       另外前后转向灯均为流水样式，足够时尚。

       Aion?LX还使用了时下高端车型上标配的自动伸缩隐藏式车门把手，携带遥控钥匙靠近车辆即可自动伸出，断电后携带钥匙离开车辆可以自动锁闭，后视镜和门把手自动收起。

       内饰质感和豪华感很强，配置丰富

       Aion?LX的内饰方面与Aion?S同样有着千丝万缕的联系，中控布局、棕黑配色、双连大屏等等看起来很熟悉。但是再进一步细看的话，Aion?LX作为一款定位更高的SUV车型，在细节层面进行了更多的升级，包括工艺、用料和高端配置等等。

       首先在工艺和用料上，Aion?LX除了常规的在中控台和扶手箱等位置使用大面积皮质包覆外，还在车门和顶棚位置加入了Alcantara材质，一下就将车辆的档次感提了上去。

       另外在高端配置方面，Aion?LX配备了不少豪华车级别才有的方向盘电动调节、座椅通风/加热、可升降式旋钮换挡、ALPINE（阿尔派）音响和全车氛围灯等等。

       当然不能不提的还有其右后排的舒适豪华“老板座”，Aion?LX的后排座椅不仅可以对靠背角度进行调节，还特别为右后排位置设计了一个带有电动腿托的老板座，长途出行时这个位置想必会成为“香饽饽”。

       常规的一些豪华舒适配置方面Aion?LX也表现的非常够水准，中控台上两块12.3寸超大屏幕非常霸气，另外还有包括智能语音控制、Carlife/Carplay、360°全景影像、手机无线充电、电动尾门、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等。

       动态表现极富高级感，隔音出色

       Aion?LX有单电机两驱和双电机四驱两种不同的动力形式，以及60、70、80三种不同电池容量的续航配置。我们本次的拿到的车型为Aion?LX?80单电机版本，前置驱动电机的最高功率150kW、最大扭矩350N·m，80D和80Max车型则配置前后双电机，总功率达到300kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h的最快加速时间仅需3.9秒。

       Aion?LX?80车型配备了一组NCM三元锂电池，总容量为93kWh，支持NEDC续航里程为650km（60车型综合续航为503km，70车型综合续航为520km，80D和80DMax车型综合续航为600km）。电芯由宁德时代提供，使用了高能量密度的811材料配比，系统能量密度为180Wh/kg。

       虽然这是台单电机版本，但是得益于电机的输出特性，这辆车的加速感并不弱，甚至在初段可以说极为暴躁和敏感。只需要稍微深踩下加速踏板，前轮可以轻易的突破抓地极限，挠几下胎以示实力。

       Aion?LX为驾驶员提供了ECO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，加速踏板的响应会根据不同驾驶模式稍有区别。值得注意的是，不管在哪一种驾驶模式下，Aion?LX的能量回收强度都不高，带来的拖曳感非常不明显，驾驶感受与传统燃油车差异不大。

       如果喜欢电动汽车那种单踏板操作的感受，你需要在驻车状态下，开启“I-PEDAL”模式，此模式下能量回收功率可以轻松达到最大，带来的拖曳感十分强烈，甚至可以将车辆几乎刹停。

       作为一台纯电动车，这台车开起来的静谧性自然是不用多说，而且隔音表现在高速下也非常出色，急加速时的电机啸叫声几乎没有，能传入车内的只有部分轻微风噪和胎噪。

       当然主观上的一些问题也还有，比如这台单电机80车型的刹车脚感偏软，不够线性，这一点在双电机的80D车型上就没有出现。

       彻底告别续航焦虑，充电30分钟续航120km

       我们在80%电量下开始续航测试，此时表显续航里程为522km。

       测试路况为普通城市道路，模拟日常城区内通勤，最高车速不超过80km/h，平均车速在30-40km/h之间，全程车内成员两人，空调为关闭状态。

       测试结束以电量剩余50%时终止，消耗30%电量后Aion?LX的表显续航减少199km，实际行驶156km。以此计算，在该测试条件下，Aion?LX的平均电耗约为17.88kWh/100km，实际续航里程约为523km左右，而有效日常可用续航至少在471km（保持电量不低于10%）。

       最后在充电方面，Aion?LX首先给人的第一印象非常友好，其将快充和慢充接口统一置于车身右后位置，用户无需再根据充电桩类型选择不同的停车方式，位于车辆后部的直流快充，也避免了前置快充口用户不得不将车头扎入车位、驶离时非常不便的尴尬。

       在国家电网60kW直流快充桩进行充电测试时，Aion?LX可以在3分钟左右时间内完成电池预热，电流达到峰值119A左右，并一直保持到约90%电量。我们实测在30分钟内，Aion?LX最快可以充入约22kWh电量，按上文电耗计算，可以满足城区内约120km的续航。而直流完全充满的话，总计需要约1小时30分钟左右。

       编辑总结：之所以给Aion?LX如此之高的评价，不仅仅是我们内部的共同认知，还有一些朋友的观点，更重要的还有普通陌生人的看法。我们一次外出时曾短暂的停在某个商区停车场内，20分钟内至少6个陌生人前来围观打探，简单的了解和体验后均对它赞赏有加，不乏有人冒出前往经销商处仔细试驾并考虑购买的想法。

       综上，广汽新能源Aion?LX?可以说是目前国产纯电动SUV里非常出众的一款，它不仅理念先进，同时还把漂亮的设计、出众的配置、优秀的空间表现、以及续航这个电动车的大难题给出色的解决掉了，可以说这次广汽新能源干的确实漂亮。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比BRZ马力大还更轻巧，这车到底值不值？

       雷诺Alpine品牌A110-50概念车

       如满意，请采纳

最便宜的合资纯电！6万起的雷诺 e诺值不值得买？

        轻量化的入门级别跑车是不少车迷都相当着迷的玩意，数数如今全球范围内，入门级别的跑车车型其实已经不多了。特别是日系厂商早年的那些经典产物，早已后继无人……

        图：而且，在这个集体发福的年代里面，不仅咱们人类在不断发福，连车子也越长越大，越来越重，不少紧凑车型甚至是跑车的体重都超过了1400公斤，偶尔有个1110公斤的车型出现，也觉得不错了。

        图：Alpine？这是个啥？做音响的那个？

        其实，Alpine曾经是一个以拉力赛出名的 汽车 品牌，而使用的车型大多数是经过改装的雷诺，因此和雷诺也有着不同寻常的关系，颇像Fiat和Abarth。上世纪六、七十年代，AlpineA110无疑是形象突出的个性产物，

        图：Alpine最广为人知的就是这台A110，拉力赛乃至道路比赛均有其活跃的身影。

        而在老一代车迷心中，Alpine A110甚至是拉力赛车界的神作。1970年至1972年，Alpine-Renault车队使用A110赛车参加International Championship for Manufacturers（WRC的前身赛事，1973年更名为WRC），虽然1970年A110败给了保时捷（Porsche）911，只在年终排名第二，然而1971年的八个分站中，A110包揽其中四个分站冠军，击败当年的竞争对手萨博（Saab）96取得年终冠军。1973年WRC赛事正式启动，Alpine-Renault车队继续以A110参加WRC，并击败菲亚特（Fiat）和福特（Ford）等厂商取得1973年WRC厂商总冠军。

        图：Alpine-Renault凭着A110这款赛车赢得1973年WRC厂商总冠军，A110开创了一个拉力新时代。

        图：当年的A110的引擎布局跟保时捷911一样，都是后置形式，不过没有风冷911那般极端，A110的引擎是水冷的。

        图：除了拉力赛，也有跑场地赛的A110 Group 4规格赛车。只可惜，Alpine最终也未能逃过经营不善，停产的局面。

        图：但是，在 汽车 世界里总是不缺少复古元素，而A110也成为二度炒作的复古车型之一，早前Alpine已经复活了A110车型。

        图：这可让不少欧洲的老玩家们非常兴奋。

        图：土屋认为，目前比较能代表日系跑车操控性能的就是86/BRZ（不知道MX-5的粉丝会怎么想？）

        图：既然节目的宗旨就是找车和日本车来对比一下，所以这次就得用A110来和BRZ作一番对比。

        BRZ

        首先是当然是BRZ，和咱们国内的BRZ相比，其实大致“相同”，就是马力大一点点，原厂有17寸，有大鲍鱼卡钳而已。

        图：国内版本的BRZ马力稍微少点，也没有这红色进气歧管。

        图：正如土屋所说的一样，原厂状态的BRZ马力并不大，甚至可以说有点弱，但是在一些不大的场地里面，可以尽情的全开油门。

        图：当然，BRZ的优势自然就是原厂状态下也有不错的操控水平。但回想过去这几年试驾过的一些BRZ或者86，改完以后操控比原厂差的着实不少，所以各位车主啊，可千万不要乱搞哦！

        A110

        图：单单从这参数来看……这BRZ好像有点凉了……

        图：而悬挂的表现，也让两位车手觉得相当不错。

        图：发动机位于车身中后部，前后重量分配44:56，这也是不少MR车型常见重量分配。

        图：果然在这条小赛道上圈速一下子就超越了BRZ。

        图：最终，两台车圈速上，A110比BRZ快了足足一秒，这也是在大伙儿意料之中的事儿。

        图：评分环节，土屋也坦诚的表示，他们日本车做不出这么好玩的校车了 （怎么感觉是日常自黑）。

        图：那么，除了圈速更快之外，同场竞技的话，A110的表现表现又会怎么样呢？

        图：首先，A110的1.8T涡轮引擎有着非常强大的扭力输出，出弯更快。

        图：而BRZ……不仅车重了140公斤，自然吸气引擎的低扭也相对差了不少。

        图：更因为自重轻巧，A110制动表现也是更加优秀，所以A110最终反超胜出了。

        图：所以，大伙儿这是准备要去买个Alpine A110了？给您泼个冷水，这A110比BRZ可足足贵了一倍有多，在日本的售价比BRZ多出了450万日元。

        图：所以，大伙儿还是先买个BRZ玩玩呗？

        最后再补刀一句：就算你不差钱，不在意这么点差价，但是目前Alpine A110在咱们中国国内市场并没有正式发售呢！所以大伙还是好好珍惜一下咱们能够买到的双门跑车，例如BRZ，MX5，宝马2系Coupe这一些……

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6万起！这台性价比最高的合资纯电SUV有多好

       以往，10万元以内的电动车主要由国产品牌为主，合资品牌甚少踏足这一价位，而现在这类代步型电动车又多了一个选择——雷诺e诺。

       可能有人会不解，时至今日这类代步型电动车还有市场嘛？说实话它的市场还是有的，目前对于电动车的接受度可以说是两极分化，不了解的人依旧存在严重偏见，即使要买电动车他们也会选择廉价代步型电动车作为试水，所以这类车还是有市场的。

       了解雷诺e诺

       虽说雷诺在电动车领域也有不错的表现，但是严格来说，引入国内的雷诺?e诺算是一款油改电车型。它的燃油版原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid，Kwid是雷诺针对亚洲和美洲部分国家市场研发的一款小型SUV，在印度、印尼、巴西和墨西哥都有着不错的销量表现。

       考虑到Kwid这款小车在海外市场的表现，东风雷诺决定在它的基础上研发纯电动版车型并推向国内市场，这就是雷诺?e诺的由来。

       此外，在国内基于CMF-A平台还衍生了众多兄弟车型，它的中国表兄包括了东风风神EX1、东风风行T1?EV、启辰e30等。

       国产的雷诺e诺定位是一款5门4座的小型SUV，搭载三元锂电池，容量为26.8kWh，NEDC续航里程271km，它补贴后的指导价仅为6.18-7.18万元。

       如此低价的小型纯电SUV是否物有所值，开起来的感觉存在落差嘛？

       初次相识，并不那么雷诺

       虽说雷诺e诺只是在燃油版车型的基础上略微修改了前脸造型，但是呈现出来的效果还是和雷诺家族特征区别开来，并不那么雷诺。

       相比燃油版Kwid的链状中网，雷诺e诺采用封闭式设计的黑色中网辅以U字形镀铬条，显得相当另类。

       并且在一些细节设计上简化了很多，整体的精致度上并不如燃油版车型。

       车身侧面线条设计比较圆润，车门下方还有黑色塑料饰件，增加了不少SUV的元素。

       整体尺寸上，雷诺e诺的身材是相当的小巧，大家可别被它的视觉效果“欺骗”了。3735mm的尺寸，2423mm的轴距，可以想像它是有多么的迷你。

       不过考虑到它的定位和售价，或许就能够理解了，要的不就是小、快、灵嘛。

       车尾部分，它的设计要更加的圆润可爱，圆圆的尾灯相当的萌化。

       为了测续航，作死跑了趟郊区

       作为代步型电动车，续航表现尤为关键，城市续航对于它来说不在话下，我们反其道而行先看看它的高速续航如何。

       在测试开始前，我们先在家用交流桩进行充电，充满后表显电量100%，续航266km。至于为何充满电不是NEDC续航的271km，这里需要说明一下，电动车在充至最后阶段会进入涓流充电，这一阶段耗时非常长。所以即使是显示100%电量，但从续航来看还是不够满的。

       测试当天室外温度22摄氏度，车内保持空调开启，风量为一档风量，温度方面由于没有量化的温度显示，所以选择的是最弱的制冷档。

       我们从天河出发，沿着广汕路、广河高速一路前往增城白水寨，全程大约90km左右。对于部分跨城候鸟来说，这个距离算是比较远的距离了。

       初次驾驶雷诺e诺，中低速感觉还是比较轻快的，它的动力来自一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的电机，最高车速限制在105km/h，实际驾驶最高车速还是可以去到110km/h的。

       对它的最高车速进行限制也是出于它的定位以及节能考虑，对于电动车来说，车速越高电耗也就越高，续航也会成倍的加快减少。

       驾驶模式上，雷诺?e诺提供了Eco和Normal两种驾驶模式，Normal模式下它的动力响应非常积极，提速并不拖沓，并线超车比较轻松，毕竟它的车重还不到一吨。

       当然，当车速超过80km/h之后，它的再提速能力也就相对较弱，让人觉得乏力，高速超车还是需要预计好加速时间。

       在Normal模式下，雷诺?e诺的动能回收并不明显，对于初次驾驶电动车的人来说会很容易上手，并不会觉得头晕。

       Eco模式下，动力输出会更加柔和，同时松开加速踏板动能回收的制动效果和拖拽感都会比较明显。

       和同价位的国产品牌电动车相比，雷诺e诺在底盘部分的优势会更为明显。它的底盘是由负责Alpine?A110跑车的Jeremy?Coiffter主导调校，保持了欧系小车的品质，底盘整体的质感比同级要高出半个档次。

       对于这类小车，在车速比较高的情况下会显得晃悠，给人心慌的感觉，而雷诺e诺则相当稳定。在高速上保持100km/h的车速行驶，依旧很稳，除了隔音较差外，高速行驶还是安心的。

       底盘的舒适度方面，悬挂整体是偏软的，但是对于路面坑洼的反馈还是会比较清晰，舒适度稍显不足。

       另外有一点值得注意的是，它的电池布置并不是平铺在车身底部，而是放置在原燃油版车型的油箱位置，所以车后的重量会稍重一点。

       转向时，方向盘的助力就会显得更轻，不过它的回正力适中，转向指向性还是足够的。

       在这次高速行驶，我们并没有使用手机导航，而是使用了车载中控系统搭载的高德导航。

       地图提供在线实时更新，支持登陆手机端账号，实际使用还是很方面的。

       可以说，车内这块8英寸的显示屏是它的亮点之一，它搭载了EASY?LINK智能互联系统，拥有在线应用功能。语音识别是科大讯飞（支持语音唤醒），同时还有酷我音乐、墨迹天气的实用应用，未来OTA还会增加更多应用。

       音乐、天气都有对应的在线APP提供，也有4G车载热点提供，蓝牙音乐，在线电台都会满足你的基本需求。

       经过1小时15分钟，我们也就到达了目的地，高速车流正常，基本可以保持比较高的车速行驶。

       最终行驶了89.2km，剩余60%的电量，表显剩余续航132km，表显平均能耗为13.9kWh/100km。显然剩余132km续航，返程也就不能跑的那么欢快了，需要压低车速才能顺利返回，当然如果不想委屈那么还是再充一下电再返程是最好不过的。

       通过折算，雷诺e诺在高速工况下，满电续航为193km，足够满足邻近城市的跨城出行需求了。

       当然城市续航同样重要，关系到多少天充一次电的问题，所以我们也对它的城市续航做了一次测试。

       城市续航测试同样是满电出发，出发前电量显示剩余100%，表显续航269km，空调设置和高速工况一致。

       行驶路段包括了中山大道、内环路、广园快速、广汕路等城市繁忙道路，总体路况是前半段较为拥堵，后半段为正常路况。

       最终行驶了107.5km，表显剩余续航145km，表显平均电耗11.6kWh/100km。通过折算城市工况能够行驶231km，算上开启空调以及车内用电，这样的续航表现不错了。

       对于市区通勤用户来说，使用5天充一次也是不成问题的。

       充电性能如何

       对于电动车来说，续航和充电快慢是两个硬指标，续航不够充电来救，快充的速度关系到应急使用时的便利性。

       我们在它电量低于40%时前往星星快充站，它支持的最大充电功率在120kW，拿来测试是绰绰有余了。

       雷诺e诺的充电接口设置在车头位置，快充接口和慢充接口都在一起。

       开始充电后，雷诺e诺的实际电流很快能够接近115A，充电的最高功率在31.89kW，稳定下来后在28kW左右，从30%充至90%在半个小时即可。

       充电功率的爬升也相当快，在30秒内即可达到。

       内饰和空间还有哪些补充的点

       雷诺?e诺的内饰相当简练，功能分区明显。空调出风口采用圆形设计，增添时尚感。

       液晶仪表分为三部分，左侧为电机运行状态，右侧为电池电量信息，中间的单色行车电脑屏幕显示车速、行驶里程、保养里程信息等。

       e诺还配备了手机互联APP，支持远程解锁、鸣笛、定位、胎压监测、充电监控等等各种实用功能。

       挡位采用旋钮式换挡，提供D/N/R三个挡位，没有P挡，停车时只需要旋至N挡手刹即可。

       雷诺?e诺的座椅采用皮革/织物混搭，坐垫和靠背中央区域都采用了织物材质，侧围则采用皮革材质，前排座椅都是手动调节。

       由于是五门四座车型，因此后排座椅没有中央头枕和扶手，坐垫下由于电池的缘故，所以会偏薄一点，不过靠背和坐垫的长度表现是正常的。

       空间表现上，身高168cm的体验者调整好前排座椅，坐进后排头部还有四指的距离，腿部还有一拳空间。

       另外，由于雷诺e诺是油改电车型，电池是放置在后排座椅下方，底盘中间底部并没有平铺电池，所以车内高度是得到保证的，后排中央凸起也并不高，车内乘坐是正常的。

       储物空间也不少，前门板内侧储物槽容积较大，可容纳三瓶350ml饮料瓶。中控下方设有可置放手机的储物格，提供有USB接口和12V电源，副驾前方的手套箱表现也不错，拥有足够的进深与宽度，容纳三瓶350ml饮料瓶绰绰有余。

       相比前排，后排的储物空间就要少得多了，门板处并没有提供储物空间，也没有提供USB充电接口。

       雷诺?e诺后备厢容积为300L，纵深和高度都能够容纳一个登机箱的尺寸，周末出行也足够放上三五好友的背包。后排座椅还支持整体放倒，可以扩展后备厢容量，偶尔搬运大件点的物品也是很实用的。

       东风雷诺的试水之作

       对于雷诺e诺这款小型电动车，雷诺甚至还计划返销至欧洲，可见这类代步型电动车的需求是多么的旺盛。对于东风雷诺来说，这是它的第一款纯电动车，也是它在国内的试水之作。

       但是对于这款油改电的电动车来说，显然诚意并不足够，雷诺在欧洲其实推出了很多纯正的电动车，可以说并不缺乏电动车车型，所以在国内推出的这款车型算是迷之操作了。

       目前国内电动车的竞争是越来越激烈了，消费者需要的是一款能打动它们以及诚意十足的电动车，希望雷诺能引入更多纯正的电动车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       曾经“逃离北上广深”一词成为了一种思潮，对于刚毕业的我们来说，究竟选择小城市还是大城市，相信这让不少人纠结过，但是如果连去大城市闯荡的经历都没有又谈何逃离呢。

       初出社会，生活的不易立马就能感受到，每天挤公交和地铁别管坐多远，总是坐不上座，而且还总是那么挤。为啥？人太多了！

       告别公共交通繁琐的换乘通勤时间、不想狂奔百米追赶公交和地铁，闲暇时还能约上三五好友郊游，这时候购置一台市内通勤车成为了大多数人的目标，这也正是我们在大城市追求品质生活的意义。

       问题来了，对于毕业不久的我们来说，买车的预算有限，能有6-8万就了不得了，同时还面临着限行限牌的不便，如何选车是个大问题。

       华山一条路——新能源车

       虽说如今买车是越来越便宜了，但是想要一辆品质高、保养便宜、问题少的车还真不容易。还要剔除限行限牌的约束，显然剩下的只能选择新能源车了。

       估摸着几万元的预算，满足选项的仅有一些自主品牌的小型车，合资品牌或进口车型是想都不敢想。

       不过一次偶然的机会，发现一款上市不久的合资纯电SUV——雷诺?e诺。它的起售价仅仅6.18万，当然它吸引我的还不止是价格。

       欧洲新能源车霸主——雷诺

       提到纯电动车，我们印象比较深的是特斯拉以及国内的新势力品牌，要说起欧洲品牌可能大家并不知道。

       实际上，作为欧洲第二大汽车集团，雷诺早在十年前就开始布局电动车市场。十年间销售了超过25万台纯电动车，连续四年位居欧洲电动车销量榜首。如今在欧洲，每4辆电动车中就有一辆是雷诺的产品。

       在过去的十年时间里，雷诺在电动车方面已经投入了40亿欧元，是欧洲第一个推出纯电动车的集团，也是欧洲电动车行业的领军者。早在2009年法兰克福车展上，雷诺就展出了纯电动车Fluence?Z.E.，它不仅有着最高135km/h、最大续航里程160km的性能，最重要的是还具备换电能力。

       在积攒了十年的研发经验后，雷诺已经具有了安全、可靠的电动车技术，销量超过25万辆并且没有一次自燃事件发生，足见其技术实力。

       如今，雷诺在中国这块最大的新能源市场上投下了他们的第一款纯电产品——雷诺?e诺，不仅弥补了雷诺在国内新能源市场的空白，也是为消费者带来更多选择。

       设计：精致呆萌

       雷诺?e诺是基于CMF-A平台打造的一款小型SUV，既有家族设计元素，也有自己的风格，整体比较协调。

       和很多电动车一样，雷诺?e诺的前脸采用封闭式设计，黑色中网辅以U字型镀铬条，镀铬饰条向两侧延伸和LED日间行车灯光带相连成一线。

       车头品牌logo及镀铬饰条后面隐藏了快充和慢充的充电接口。

       大灯采用了分体式设计，上方日间行车灯+转向灯，下方为卤素远近光灯。

       车身侧面看起来就是典型的小车造型，同时运用了大量黑色饰板，突出了它SUV的调性。

       试驾车型雷诺?e智型版本，整车长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm，整备质量仅为921kg，车重较轻可以提升能效。

       车轮方面采用了14英寸的轮毂，采用多辐双色设计，搭配的轮胎为玲珑轮胎，尺寸为165/70?R14。

       相比前脸，车尾的整个造型就显得相当圆润了，对于小型SUV这种圆润时尚的风格还是比较吸引年轻用户的。

       尾部的尾标依旧是K-ZE，倒车影像的摄像头设置在了雷诺的logo中，并配备了后雷达。

       内饰方面，雷诺?e诺的内饰相当简练，功能分区明显。空调出风口采用圆形设计，增添时尚感。

       液晶仪表分为三部分，左侧为电机运行状态，右侧为电池电量信息，中间的单色行车电脑屏幕显示车速、行驶里程、保养里程信息等。

       中控8英寸的液晶屏幕分辨率不错，拥有导航、娱乐、语音等功能，其中导航用的是高德地图，语音识别是科大讯飞（支持语音唤醒），同时还有酷我音乐、墨迹天气的实用应用，未来OTA还会增加更多应用。除了多媒体，新车还搭载PM2.5车内空气传感器和AQS空气质量控制系统，配置相当实用。

       雷诺?e诺还配备了手机互联APP，支持远程解锁、鸣笛、定位、胎压监测、充电监控等等各种实用功能。

       挡位采用旋钮式换挡，提供D/N/R三个挡位，没有P挡，停车时只需要旋至N挡手刹即可。

       空间：足够出色

       雷诺?e诺的座椅采用皮革/织物混搭，坐垫和靠背中央区域都采用了织物材质，侧围则采用皮革材质。

       空间表现上，身高180cm的朋友坐进前排，将座椅位置调整至合适位置，头部还有一拳的距离。

       保持前排座椅不动，坐进后排，头部距车顶约有三指的距离，腿部刚好，当然并不是所有人都像这位朋友那么高，其他人坐起来还是比较轻松的。

       车内的储物空间也不少，前门板内侧储物槽容积较大，可容纳三瓶350ml饮料瓶。中控下方设有可置放手机的储物格，提供有USB接口和12V电源，手套箱表现也不错，拥有足够的进深与宽度，容纳三瓶350ml饮料瓶绰绰有余。

       雷诺?e诺后备厢容积为300L，纵深和高度都能够容纳一个登机箱的尺寸，周末出行也足够放上三五好友的行李背包。后排座椅还支持整体放倒，可以扩展后备厢容量，偶尔搬运大件物品或者搬家也是很实用的。

       驾驶：平顺好开，行驶质感突出

       初次驾驶，你会发现雷诺?e诺开起来非常轻快。驾驶模式上，雷诺?e诺提供了Eco和Normal两种驾驶模式，Normal模式下它的动力响应非常积极，提速并不拖沓，并线超车比较轻松，毕竟它的车重还不到一吨。

       在Normal模式下，雷诺?e诺的动能回收并不明显，对于初次驾驶电动车的人来说会很容易上手。

       Eco模式下，动力输出会更加柔和，同时松开加速踏板动能回收的制动效果和拖拽感都会比较明显。

       与部分同价位的小型车或微型车相比，雷诺?e诺的最大优势来自于底盘。它是由负责开发Alpine?A110跑车的Jeremy?Coiffier主导调校，保持了欧系小车紧凑的行驶品质感，即便以100km/h接近极速状态行驶也依旧很稳定，这一点在同级车型中非常难得。

       底盘调校偏向舒适，前排滤震规律干脆富有高级感，方向盘转向很轻盈，较大的转向回正力也带来不错的操控感。

       整体隔音性能也要比想象中好，风噪路噪控制在一个不错的水准。

       三电：足够先进安全

       好开、续航实在也是得益于它先进的三电，雷诺?e诺的动力来自一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的电机，最高车速105km/h。同时，新车搭载了一组容量为26.8kWh的电池，供应商来自天津力神，综合续航271公里，慢充需要4小时，快充30-80%仅需30分钟。

       电池的安全性也是它的一大亮点，雷诺?e诺的电池采用隔膜陶瓷涂覆设计，可以提高隔膜的耐热收缩性，防止隔膜收缩造成的大面积短路。同时利用陶瓷的低热传导率，也能防止大面积热失控。在过充保护上，雷诺?e诺达到了业内最高标准ISO26262：ASIL-D级别。

       同时，电池的高压线路具有互锁检测装置，可防止非正常开启导致触电和接插件过温；PDU采用凸层设计，保护接插件在碰撞时不被损坏，确保高压网络的完整性，也能防止漏电。

       总结：极具性价比之选

       从定位来看，纯电动小型SUV市场目前还没有合资品牌产品，而雷诺?e诺算是在这个级别细分车型中走在了前列。从产品力来看，雷诺?e诺拥有雷诺的深厚技术经验、东风雷诺的合资品牌身份，又拥有法系车的个性造型，空间表现也优于同级车型，并且行驶感受也有雷诺一贯的扎实底蕴，更重要的是它起售价仅为6.18万元。

       所以毫无疑问它是在这个价格区间性价比最高的合资纯电SUV，无论是年轻人第一台通勤代步车、还是家里的第二台接娃买菜车都是很好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“Alpine A110新能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“Alpine A110新能源”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。