郑州汽车降价信息

郑州汽车降价信息

       今天，我将与大家分享关于郑州汽车降价信息的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.剖析日产10月销量，轩逸一车独大，优势靠降价维持？

3.从郑州到项城在那坐车？都有几点的车？最好是能直达？

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        [汽车之家?行业]2020年终将至，除了酒桌上的把酒言欢，不少人都有买车、换车的念头，一方面是想风风光光返乡过年，另一方面，各个品牌也在当下推出各种各样的让利活动，铺天盖地的“直降、送福利”字眼，引爆了2020年的最后一波冲量。终于完成厂家的任务，又有多少经销商不是“放血保命”呢？

《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办800余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过7000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。

       30秒快速阅读：

       1、年底销量暴涨的背后，是经销商常年库存积压、以价换量的“难言之隐”，年内已有26.5万家汽车销售相关企业吊销注销。?2、部分新势力品牌“拒绝”打折降价，原因主要是直销与分销的差异化，服务为品牌负责、销售与体验分离的方式，为传统经销商模式提供了极大的可借鉴性。?3、传统4S店要想弥补新车销售盈利的缺口，可以从售后、金融、员工培训、客户黏性、异业合作等多方面进行拓展和提升。

       ◆?库存积压、以价换量?经销商的难言之隐

车企为了在排行榜上争夺一席之地，将销量压力分摊给各级经销商；经销商为了完成任务多卖车，就要拿出降价、送礼等一系列手段——传统的4S店运作模式就这样一直延续至今。虽然消费者在这个过程中的确享受到了低于厂商指导价的价格，但是，也给经销商造成了长期库存积压、以价换量的不健康生存法则。风起云涌的销量榜背后，是经销商的“难言之隐”。

2020年1-10月，全国乘用车累计销量1292.6万辆，同比2019年下降了14.26%。由于疫情原因，2月份出现强烈触底，但自7月开始，均出现连续的同比增长。排在前几名的厂商分别是大众系、东风日产、吉利汽车和上汽通用五菱等。

       『2020年1-10月全国乘用车零售销量』

       库存积压，经销商压力山大

从库存系数来看，全国经销商2020年1-10月中有8个月高于库存警戒线，2个月与警戒线持平，整体库存水平高于2019年。年末随着厂家冲击年度目标，经销商库存压力有所提升。据我们了解，2020年经销商库存系数仍然高于警戒线，尤其是个别中国品牌甚至高达6。

       『2019-2020年全国经销商库存系数』

虽说一汽-大众和上汽大众是销量领奖台上的老面孔，但同样，也是传统4S店模式下最具代表性的“打工人”。据河南合众明德一汽-大众4S店总经理梁坤介绍，今年门店整体销量从去年的5000多台降至4000多台，同比下滑15%-20%。“疫情本身影响最大的就是中端人士，对我们品牌也打击严重。好在郑州市场比较大，我们店的库存系数在3左右，算是可控范围之内。虽然还没到2020年的最后一天，但厂家任务还是保证能完成的。”梁坤说。

据悉，天津某上汽大众店的库存系数一度突破4；河南伟业东风风行店的库存系数在疫情最严重的时候超过3；郑州日产广太店基本维持在2，相对比较良性。厂商政策下的批发量红线，成为经销商经营成本中负担最重的一块。

       价格倒挂，卖的越多越赔钱

众所周知，经销商在达到厂家任务考核之后，会得到厂家的返点，虽然这能为经销商带来可观的利润，但也间接造成了疯狂压库的现象。而库存压力所导致的最终结果，就是以价换量。价格倒挂，是经销商的常态，也几乎成为压倒他们的最后一根稻草。

据汽车经销商商会发布的《经销商对厂家满意度调研报告（2019）》数据显示，2019年，全行业仅有52.4%经销商盈利；由于价格倒挂，67.2%经销商新车销售亏损。弱势品牌经销商，很难靠自身努力扭转局面。另外，70.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格；有55.2%的经销商在所代理的所有产品中，能通过价差获利的产品比重仅在10%以下；仅有9.5%的经销商有超过一半的产品能够获利。纵观整个2020年，据企查查数据显示，截至12月17日，2020年共有26.5万家汽车销售相关企业吊销注销，各中压力之大，也只有经销商最为明了。

       『2018年经销商对于厂商的满意度调查（来源：汽车经销商商会）』

南京某一汽-大众店总经理曾表示，新车销售往往与衍生产品进行捆绑，这样才能勉强补回新车亏损的一部分，售后利润才是覆盖门店营业费用的基础，如果单单从卖车的角度上看，整体还是亏损。北京某北汽新能源店总经理表示，旗下车型如果降价超过3万元，必然是倒挂，如果没有厂家补贴，没有一家店能够扛得住几百万的成本。

       ◆?如何破局？直营取经，深化经营

       新势力直营模式有何借鉴？重视服务，价格透明

就在家家户户大喊着“降价”的时候，有这样几个品牌却丝毫没有动摇——就比如特斯拉和蔚来，这也揭示出直销与分销模式最本质的不同。直销模式由厂家与消费者直接对接，厂家要对产品负责，并保持品牌调性，轻易不会以打折的方式去影响品牌力。这样做的好处是，大众所看到的价格是统一且透明的，用户完全不用为了比价，再多跑几家4S店，买的更安心。

另外一点，就是服务体验的升级。举一个小例子，不少4S店内都设立有儿童娱乐区，但不少传统4S店的这个区域纯粹是为了“凑数”。而在蔚来的NIO?HOUSE，你可以放心的把孩子留在这里，不仅有简单的娱乐设施，还有专人负责照看、组织读书等活动。更与众不同的是，他们会给孩子们带上智能腕表，一旦出现任何突发状况，都会第一时间通知到预留电话的家长。这样一整套流程不只是智能化那么冷冰冰的升级，更多的是以真诚和周到去打动车主。

越来越多的企业已经开始复制和学习这种销售与服务剥离的模式，线上购车，线下交付，让服务为品牌负责，更能精准直击用户的需求。与之类似的，还有威马汽车的体验馆（Space）、用户中心（Store）、服务之家（Station）和威马E站（Spot）；天际汽车的天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）以及速捷驿站（快捷网点）等等。

当然，新势力品牌有一个共同的特性是保客基盘小，管理起来相对容易，但传统品牌也不乏生存环境良好的商家。与南北大众的压库相比，日系品牌就保持着比较良性的库存，且让利情况也在稳定的范围之内。南京一家雷克萨斯店的总经理就表示，店内新车销售基本属于订单制，供不应求，且门店的收入大头还是来自单车，新车销售占总收入的6-7成，是很高的比例。

       传统模式咋盈利？保客维系，灵活金融

从传统品牌的层面上看，像BBA、雷克萨斯、日系三巨头这样的品牌，之所以能够不受库存和厂商任务的影响，保证利润，主要还是在于消费者对于品牌和产品的认可度。汽车经销商商会前会长李金勇曾表示，经销商与主机厂之间应当建立公平合理的沟通机制，并由经销商倒逼主机厂进行产品力的提升以及广宣投放。只有让主机厂听到经销商的发声，才能彻底解决问题。特别是疫情期间，车企对于任务考核的调整就是良性的表现。

在用户运营方面，除了要加强对于常规电网销关注度，还应当特别注重对于保客的管理。在线下活动方面，河南众通中原雪佛兰4S店总经理羊婷月发现，亲子和家庭类的活动邀约到店率最高，除了常规的自驾游、采摘以外，一些结合雪佛兰特有美国文化组织的野外生存、成人及儿童赛车比赛等活动，则更受欢迎。双十一期间，众通中原雪佛兰店在厂家的安排指导下，举办了三场活动，收获了十几张订单，也获得了不错的反馈。

       『河南众通中原雪佛兰4S店』

当然，除了为完成厂家的硬性指标以外，“赔本赚吆喝”也是为了增加保客基盘。保客多了，售后自然也能带来利润，填补新车价格倒挂的损失。传统4S店的客户流失率越来越高，早年间的捆绑销售模式消费者早已疲惫，想要从根本上树立用户对于4S店的信任，只有要靠日积月累的情感互通。另外，宝马推出的58分钟保养、红旗提出的终身免费保养等特色售后服务，也让消费者有“尝鲜”的冲动。

金融是继售后以外，能为经销商带来利润的又一大板块。厂家为了扩大利润，纷纷推出了分期贷款贴息政策，对于用户来说，金融政策变得越来越灵活，完全可以根据自身情况来选择最适合自己的金融方案。最早，是为了解决年轻人“想买车钱不够”的痛点，而现在，已有30%-70%的用户愿意选择这种金融的方式。

竞争激烈的环境下，才最考验经销商的生存实力，产品同质化严重的当下，要靠服务增强存活力。在店租、人员、库存等相同的成本下，即使不考虑单车带来的利润，每台车也能够分摊相应的成本。

值得一提的是，新能源车的经销商无论在库存还是让利方面，压力都要小一些。众所周知，引导新能源汽车发展的关键因素，是政策。近期，以郑州为例，一个紧急出台的新政引起了广泛讨论：由于严重空气污染，12月4日起，每天7时至21时郑州部分路段实行燃油车单双号限行，暂定截至日期为12月31日，新能源车不限行。政策一出，当地的新能源汽车经销商感受到了“突如其来”的幸福。

据他介绍，目前，店里卖的最好的车型是小蚂蚁，而价格相对较高的瑞虎e和大蚂蚁销量平平。荆波发现，油改电的车型并不是特别受欢迎，同样外观的瑞虎，电动版本的价格几乎是燃油版的两倍，不太讨喜。而买小蚂蚁的用户主要还是图个新鲜和方便，另有80%以上都是家里的第二台车。慢慢的我们也发现，由于使用成本低，越来越多的人也开始脱离政策的束缚，逐渐接受了新能源汽车。

“十一期间，我从郑州开一辆瑞虎e到北京，中途只快充了一次电，除去满电出发的成本不算，夸张点说，30元就到了北京，而同样的燃油车至少需要300元油费。”荆波说。

       『奇瑞小蚂蚁』

除了小蚂蚁以外，近期争议很大的另一台“神车”是五菱宏光MINIEV，尤其在山东、河南的一些地级市供不应求，这与之前当地的低速电动车基础也有一定关系。2.88万的起售价，对于厂家来说并不能带来多少利润，但对于扩大市场和口碑有奇效，很关键的一点是，还能为双积分做出一些贡献。通过走访重庆、武汉和河南等地的经销商，我们得知这款车在终端价格几乎没有任何优惠，也不需要压货，至少能够保证单车的正利润。

       『宏光MINIEV』

虽然传统品牌绝大多数还保持着一贯的经营模式，很难彻底改观，但依然有存活和盈利的手段。总结下来五句话：加强沟通，寻求厂商更多帮助；线上网销，线下特色活动，增强保客黏性；降低捆绑销售，建立情感互联，加磅售后盈利；灵活金融政策，解决消费者购车实际困难；紧跟政策导向，新能源车更胜一筹。

       编辑点评：

看似火爆的年底大促背后，是成本与利润的博弈。作为整个营销链上的关键环节，经销商一方面要承担车企任务考核的压力，一方面还要服务好自己的用户，这对于传统4S店固有的经营模式来说的确是一个巨大的考验。为经销商减负、维持健康合理的市场竞争机制，需要主机厂、供应链、经销商以及消费者的共同努力与监督。（文/汽车之家?翁萌）

剖析日产10月销量，轩逸一车独大，优势靠降价维持？

       汽车之家二手车?二手车实拍二手车市场都有个说法：金九银十。其实这也是大部分市场都适配的规律，基本在九月十月都是卖方市场，车市走车非常快，那么到底卖车火热到什么程度？今天咱们就借这辆较为小众偏门的?铃木启悦来说说吧。

       文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享，购买二手车有风险，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，以下内容仅供参考。

       铃木向来有着“小车之王”的美誉，铃木启悦也算是曾被给予厚望，主打性价比的紧凑车型。然而这款车上市以后并没有激起太大的反响，所以即便是二手铃木，折损价格其实也不小。但是在购车热季，即便是平时不怎么好卖的车，其实周转期也非常的短。

       铃木启悦配备的G-INNOTEC发动机也是15年中国十佳发动机之一，更倾向于经济性，自动挡百公里油耗基本能控制在7左右。从动力上来讲还算够用，因为本身整个车身的质量都不高，高速120会有些飘。而满载的话，起步可能会有些吃力。

       这辆车在网上挂售的价格是7.5万，经过检测确实如网上描述那般，全车原车漆。而且内饰磨损也几乎没有，车况可以说是精品。但是价格对比其他城市略显昂贵。

       这里不得不提一句，这次是遇到了一位特别喜欢铃木启悦的郑州朋友，他关注这辆车的信息有将近一周的时间，所以接受他的委托找到了这辆车。进行了一番初步检测，车辆事故性几率几乎为0，内饰也非常整洁，但是这位郑州的朋友却纠结于车价有些昂贵不敢下手。

       客观的说，二手铃木启悦这套动力系统是非常可靠的，空间虽然有些劣势但是对于一般家用来说勉勉强强。而这辆车比较娇小，通过性也非常好，更重要的是非常省油。

       抛却价格来说，这辆车方方面面都是优秀的，公里数也少。可是这位郑州朋友认为这辆车比较小众，卖家7万的价格卖不出去必然会进一步降价，届时他想要砍价到6万左右购买。但是行情往往不等人，当这位朋友等了三天想要继续磨价格时，卖家却已经以7.2万的价格出售了。在此，也提醒网友，真要是遇到自己的爱车，一定要快准狠，但是如果预算不足，还是等淡季买车更合适一些哦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从郑州到项城在那坐车？都有几点的车？最好是能直达？

       不知不觉之间，时间已经来到了11月份上旬，这意味着2020年第四季度已经过去了一半时间。而在这几天，已经有车企陆陆续续公布了10月份的成绩单。

       以咱们今天要说到的日产为例，其10月份的销量就十分不错，颇有银十变金十的感觉。

       直观来看，日产10月份的销量为146028台，其中，东风日产的销量为11.6万台，同比增长7.4%，这也是东风日产10月最佳销量纪录。

       接下来，咱们就东风日产旗下的车型销量表现，做一个简单的分析和评论，看看上述数字背后都有什么亮点？PS：由于日产在华销量把东风日产、郑州日产以及东风启辰都算了进去，而郑州日产、东风启辰的表现又比较差，所以我们主要说东风日产。

       第一、?轩逸一家独大的情况依然明显，没有改善多少。

       的确是这样的情况，因为轩逸家族10月份的销量达到了逆天的5.46万台，同比增长了28.3%。鉴于10月份东风日产的总销量为11.6万台，相当于一个轩逸家族就占据了东风日产销量的半壁江山，有点类似于哈弗H6之于长城汽车。

       这样的销量构成到底好不好呢？可以说既有优点也有缺点。优点是有一款扛鼎车型，心里总是不会慌得，就像一支球队总要有一个MVP级别的选手，才能帮助球队拿下总冠军。

       缺点也十分明显，那就是轩逸家族终究是A级轿车，和高售价的B级车以及SUV市场相比，它的利润率还是比较低。尤其是把一半的鸡蛋都放在轩逸这个篮子里，一旦出现什么问题，后果也是不堪设想的。

       所以说，现在的东风日产其实亟待改变，一是提高B级车以及SUV车型的占比，把产品的售价提上去；二是在保持轩逸销量的情况下，削减经典轩逸的销量，真正的让第14代轩逸贡献更多的销量。

       第二、东风日产现在的销量优势，一定情况下靠降价维持。

       大家都知道，现在通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克，以及南北大众，他们的车型降价幅度都很高，通常都是平均三五万左右的终端优惠，有的甚至飙到了10万元，等于一台英朗落地的价格。

       但是，对于日系品牌来说，终端的优惠幅度就很少，满打满算也就是万把块左右，像汉兰达这样的车型，想要有优惠更是难上加难。

       不过，日产却是特例。比如说2.0L自吸天籁，现在在终端落地的裸车价也就是15万多，和八代凯美瑞以及十代雅阁相比，差距很明显；比如说SUV市场卖的十分不错的奇骏，2.0L低配裸车价只有16万多；2.0L逍客低配裸车价则是13万多。

       也就是说，日产之所以在销量层面还能保持一定的优势，某种情况下拜其大于其他日系品牌的优惠力度所赐。

       毕竟，日产现在的SUV市场布局的几款车型，诸如奇骏、逍客和劲客，这么多年了也只是做一下改款，相较于其他合资品牌车型力度颇大的换代，整车面貌焕然一新，日产这几款SUV车型属实在科技、质感等层面落后了一些。也正因此，才不得不牺牲价格和别人竞争了。

       当然了，牺牲一部分利润，来实现销量数据的稳定，也无可厚非，怕就是利润牺牲了，销量还是没有上来，就好比通用旗下的雪佛兰，就是典型案例。车都卖得比一线自主品牌还便宜了，但销量还是软绵绵的。

       所以说，站在这个角度去看，日产现在的打法也无可厚非，谁让自己的车型面临即将换代的前期呢，只能牺牲一点利润了。而至于其换代车型上市后，会不会像丰田和本田那样傲娇的定价，就得看车子的产品力如何了。

       如文章标题所言，剖析日产10月销量，轩逸一车独大，优势靠降价维持？的确，10月销量创新高的东风日产，背后又有什么难言之隐？对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一，郑州中心站（火车站对面）。可以选择坐到周口的城际班车，再转车到项城。优点：1，城际班车按班按点发车，可以按点定时进站和到达。缺点：1，定时3个小时到达；2，可能误点错过车。3，一个小时一班吧。4，也可以选择中巴，优缺点可参考南站。二，郑州南站。（陇海路）优点：1，保证有机打票能报销用；2，基本有座，3，车站好找。4，可能享受下客户的感觉。缺点：1，车有可能出站后兜圈拉人，不定什么时候上高速（那个什么集团的车尤甚）；2，可能会让你倒车合班。3，车费按车站定额无优惠。三，七里河车站。（航海路七里河）。优点：1，中巴车出站兜圈拉人集中点，车就比较多了；2，价钱可以商谈到降价一半；3，可能不等那么长时间（有幸坐上兜圈拉满人的）。4，可以选择到沈丘等地的车到项城下车。缺点：1，服务质量不保证，可能恶言相加。2，价钱可能和预想的出入大。3，上车点在告诉上路口，路途远折腾公交车。4，选择余地大，有谈判筹码。5.可能坐在过道。。。建议：1，平时坐车不急的话就去七里河，可以省点。2，安全的话就去中心站。3，春运高峰。。。。。。还是去南站或中心站吧，避免被宰。。。。你该知道可能被宰多少，，，，

       好了，今天关于“郑州汽车降价信息”的探讨就到这里了。希望大家能够对“郑州汽车降价信息”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。