Microlino_microlino电动车

Microlino_microlino电动车

       非常欢迎大家参与这个Microlino问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.重生经典 情怀玩家的复古梦

2.那种很小的，只能坐两个人的汽车是什么汽车？

3.Microlino怎么买

4.这些售价亲民又设计可爱的车型，可称得上是艺术品

5.电动化是城市微车的扼杀者，也是它们的生存希望|行业

6.趣闻｜世界上最可爱的电动汽车开始生产，大家觉得怎样？

重生经典 情怀玩家的复古梦

       2019年世界经济的动荡，

       导致国际汇率的波动，

       对于欧盟而言影响尤其巨大。

       以英国为例，脱欧声就不绝于耳，

       可未曾想排除万难熬过2019年，

       却在2020年元月，英国的脱欧还未通过，

       哈里王子携妻子却突然宣布脱离英国皇室！

       王子的突然“辞职”振动了世界，

       可能也是在此重磅消息的刺激下，

       同月欧洲议会投票通过了英国脱欧议案，

       使得英国脱欧进程更近了一步。

       而在老汉脑海里，

       至今印刻的则是2018年英国皇室的盛况，

       那是2018年5月19日，

       世界目光聚焦英国皇室，

       哈里王子与新娘梅根喜结连理、轰动一时！

       毫无悬念的成为当年的全球最热话题之一。

       而这场见证旷世真爱的盛大婚礼，

       在具有英伦格调、优雅华贵的捷豹汽车的承载中，

       被衬托的异彩纷呈、美轮美奂！

       捷豹E-TYPE

       1961年在日内瓦车展上亮相，是当时最快的量产跑车，除了动力以外，最让它被人念念不忘的，是那绝对惊艳的造型，长长的发动机罩、带有玻璃灯罩的圆形头灯、椭圆型的进气隔栅设计，线条性感的尾部造型都堪称后世汽车美学的经典设计元素。

       就连恩佐·法拉利也毫不吝啬赞美，

       称E-TYPE是“世界上最美的汽车”。

       其实这不是普通的捷豹E-TYPE，

       这台车叫“E-TYPE?ZERO”

       是一台复刻版的电动汽车。

       为了将婚礼的圣洁和神圣烘托的更加完美，

       捷豹破天荒的为这台E-Type搭载了纯电引擎，

       通过工程师精美绝伦的设计后，

       电池配重完美达到当年的车身重量配比。

       既达成了静音的目的，

       又契合了电动汽车的趋势，

       更是环保理念的巧妙载体。

       这一奇妙的组合，

       更是开拓了一个新思路，

       复活经典汽车，

       搭载电动动力系统。

       情怀和低碳的融合，

       依托奢华浪漫的氛围，

       展现出强大的魅力，

       甚至在热爱汽车的老汉眼里，

       似乎觉得捷豹E-Type电动版大有喧宾夺主之感！

       现今原来越高科技的汽车设计，

       但还是有很多人钟爱那些过去的经典车设计。

       电动与复古设计相遇，

       这可能会变成未来汽车发展的一个趋势。

       设计灵感来自50年代宝马isetta的Microlion

       1955年，宝马从意大利微型摩托车公司Iso获得许可生产名为Isetta的车型，圆滚滚的外形和较低的油耗使其获得了大众的喜爱。受到其复古造型的启发，来自瑞士的Micro?Mobility?Systems?AG公司打造了Microlino微型车。

       电动Microlino?PK?法拉利▼

       由大众T2改装而来的e-Bus

       大众联手EV?West公司对一台1972年的T2进行了一次深度改装，他们在一辆e-Golf上拆了整套动力系统以及电池装置，并且成功换装进了T2的发动机舱中，将其命名为e-Bus。作为一台油改电车型，新车保留了经典的大众T2的设计元素，外观差异上只是减少了排气口的布置。

       其实最近火热的《庆余年》

       实际上也是借用了这样的理念，

       现代的技艺（记忆）搭配古典的框架和元素，

       将穿越演绎到了新的高度和境界。

       老汉观点：

       作为一个历史名车爱好者，

       对于古典汽车经典设计

       与目前绿色环保科技“嫁接”，

       我的心里百味杂陈。

       （毕竟Engine?Never?Die.是我的座右铭）

       但对于广大国内经典老车爱好者来说，

       这未免不是一个“捷径”，

       我相信搭载电动引擎的复古经典车

       在国内合法上路指日可待。

       E.N.D

       (Engine?Never?Die)

       我是老汉！一个喜欢推车的男人！

       更多精彩内容请关注我！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那种很小的，只能坐两个人的汽车是什么汽车？

       国产有那么一辆车`是模仿的奔驰SMARK`就2座 双环小贵族

        英国一名男子受儿童玩具邮车的启发,制作出了世界最小的汽车:高39英寸(约99厘米),宽26英寸(约66厘米)。　　47岁的男子沃特金斯的这一作品日前被证实是世界最小的汽车。据悉,沃特金斯曾三次打破世界最矮汽车的纪录。经过7个月的改造,这辆小车终于可以上路了

Microlino怎么买

       奔驰smart，smart汽车一般指奔驰smart，smart是德国梅赛德斯-奔驰与手表巨头瑞士Swatch公司合作的产物。名称中的S代表了斯沃奇，M代表了戴姆勒公司，art意为艺术，代表了双方合作的艺术性；而smart本身就有聪明伶俐的含义，也与其品牌理念相契合。现代都市中车辆愈来愈多，为应对这个问题，许多汽车制造商陆续提出微型都市代步用车的概念。而由Swatch开发的smart也不例外，加上奔驰的技术支持，让smart得以保留概念车的创意，同时兼具了流行及实用等优点。小巧的造型，配合智能化及人性化的操控设计，令smart的车型如同一部聪明的大玩具。

这些售价亲民又设计可爱的车型，可称得上是艺术品

       购买Microlino的方式如下：

       1. 可以在商家官网或其他知名网站上进行购买，一般选择支付宝或微信支付。

       2. 可以选择直接到商家线下实体店或特许经销商处进行购买，一般可以选择现金支付。

       3. 可以直接联系商家或特许经销商，下订单，一般可以选择支付宝或微信支付。

       以上购买方式仅供参考，建议咨询Microlino商家获取更准确的信息。

电动化是城市微车的扼杀者，也是它们的生存希望|行业

        ? 纵观 汽车 历史 ，能被称为可爱迷人的狠角色并不多。这些让人恨得咬牙的角儿，既有可爱迷人的设计，又在某些重要特质上甩出同行一截。正是因为有她们的存在， 汽车 历史 更加有趣，未来 汽车 才不会索然无味。

        如果按现在的车型尺寸划分，第一批（1920年以前）用来销售的 汽车 ，绝大部分可以划分为小型车 ，这也就与“可爱”的特质之一“小型化”挂上了钩。

        当然这些设计放在当时并不被认为是可爱，因为大量沿袭马车的方正设计，她们更多是被定义为新式设计。因为 汽车 还尚处起步阶段，那个时代，结构简单、易于驾驶才是主旋律。

        ▲沙皇尼古拉二世是第一位由骑马，改为使用现代交通工具的国家首脑，他的小儿子但座驾就是标致Bébé

        像凯迪拉克Model A、奥尔兹莫比尔curved Dash、标致Bébé都是如此，因为很契合使用需求，她们都收获了销量超过2000台的好成绩，像奥尔兹莫比尔curved Dash更在1904年这一年就售出了5000台之多。

        不过如果我们用现在的眼光来评价她们，我想大部分人都会说像玩具车般可爱。在这些车中，最符合现代审美的标致Bébé 更是让人过目不忘。其实它的设计三出自于蜚声车坛的布加迪，采用855cc直列四缸发动机，最高车速60km/h。

        ▲出挑的蓝色车漆，就好像是大海的颜色，让人想去旅行。事实上这款车真的是布加迪为周游者而设计，坐上这款车去出游再适合不过了

        1913~1916年间，标致Bébé售出3095台，在那时是不小的成绩，就连沙皇尼古拉三世都很喜欢它，经常开着它外出游玩，因为深受皇室喜爱，本身又经得起 汽车 工程师的考验，标致Bébé被认为是20世纪初小型车的代表作之一。

        1910年代末，为摆脱**公司托拉斯的限制，多家**公司陆续入驻好莱坞。十年内，好莱坞很快从人口不足一万的郊区小镇演变为有着三万五千人口的美国乃至全球的**工业中心。

        好莱坞所代表的日渐兴盛的独立**公司，很会利用道具凸显人物性格。他们将魅力女性与福特Model A 搭配在一起，散发出的俏皮气质竟然这么吸引人。在经典**《Hollywood or Bust》中，这台破烂不堪的Model A（皮卡版）是不是洋气十足呢？

        ▲福特Model A皮卡是福特缔造皮卡王朝的奠基级车型之一

        其实自1927年底第一辆福特A型车下线，它就因为外形洋气讨巧、工艺设计精湛、性能卓越等优势收获了一大批粉丝，正是她的帮助，福特从雪佛兰手中重新夺回了 汽车 销量的头把交椅。

        ▲“咆哮的二十年代”是两战之间的和平年代，更是时装史上起承转合的重要节点，因为经济繁荣又被称为“黄金年代”

        其实除了皮卡版和两座版，Model A还推出了很多四座硬顶版、警车版等多种版本，因为赶上了“疯狂改装”的30年代，它到底还被改成多少民间版本更是不得而知。

        车辙君最喜欢的是四门敞篷旅行版，这种混搭风的车型，虽然降低了可爱气质，可好似美女扮男装，反倒逼出了十足英气。

        1929年重创美国并扩展至全球的经济大萧条严重影响了 汽车 销售行业，整个30年代，经济型小车需求十分旺盛。大概是苦中作乐，这段时间出现了不少设计很有趣的车型。

        像Goloath Pionier、奥斯丁Seven Ruby、菲亚特Topolino 500等都设计都展现出了小巧精炼、可爱迷人的气质，Goloath Pionier 更是采用了布艺车身设计来降低成本，现在看来简直是大胆之作。

        ▲经济压力并没有束缚住设计师的思维，Goloath Pionier这款经济型小车，总计卖出了4000台

        不过要说够狠够可爱的，前面这些放在Rytercraft Scoota 面前都要逊色一截。

        当Rytercraft Scoota出现在街头，你大概会以为是游乐园的玩具车跑了出来，但其实这是一款实打实的 汽车 ，排量250cc，最高车速高达60km/h。据称这款车绝大部分都卖给了年轻女性，开车她抱着爱狗出街，活脱脱一条靓丽风景线。

        ▲Rytercraft Scoota一共售出了1000多台，销量不低

        除了以上这些大家不太熟悉的车型，像甲壳虫、菲亚特500、MINI这些当然也被称为可爱又迷人的狠角色，除了设计可爱外，她们都有着非常出众的销量表现，且影响到了各个年龄段、更个阶层的生活。

        因为它们的曝光度很高，今天就不一一介绍了。我们接下来想要重点分析它们出现的原因，以及为什么现在她们不灵了。

        历史 上这些可爱又迷人的狠角色基本被分为两派 。

        一派是因为时代原因，这些车型大都出现在20世纪50年代及以前，对经济性有很高的要求，但设计师并没有胡乱组装一台就上路，反倒想着法给这些小车注入了可爱元素，希望告诉大家不要牺牲了生活的色彩。

        像甲壳虫、菲亚特500、MINI这些的设计初衷都是如此，都是奔着国民神车的路子在发展。

        另一派就是专供富人们玩的小跑车了，这些车型集中在20世纪50年代以后，或者说自打这时候起，只能在小跑车领域才敢用启用可爱元素。

        或许也正因此，可爱元素才显得弥足珍贵，经典的Vignale Gamine（1967）、路斯特Elan（1962）都在 历史 中留下了浓墨重彩的一笔。

        ▲初看Vignale Gamine，会认为这是一款儿童车，事实上它就是基于菲亚特500而设计的，不过因为太贵，销量并不好

        大家可能会说怎么少得了马自达MX5，不过因为初代设计和路斯特Elan有很多相似之处，车辙君没有把它们并列，每每看到这笔领先26年的俏皮之作，都在感叹设计师的天才。

        ▲我们知道路特斯所属的宝腾已经被吉利收购，据称路特斯最先复活的车型很可能是Elan，该车将以保时捷Boxster作为主要竞争对手

        如果说20世纪60年代以后的长一段时间，可爱设计还能再小跑车领域喘息，那倒21世纪后，她们的存在感就越来越弱了。毕竟这一批成长起来的杰出设计师大都经历了6070年代的“大工业”洗礼，夸张、凶狠更受青睐。

        其实我们也说不清为什么大家不再喜欢俏皮可爱的设计了，就连当下被看好，也最适合可爱设计复苏的小型SUV领域，也都朝着凶脸化发展。

        拿2019年销量前十车型来说，他们或多或少都在朝着“凶”元素倾斜。

        那是不是说可爱设计完全没有了机会复苏了呢？

        现在看来，设计师们正在试图将它与新能源 汽车 相结合。因为相比激进的凶脸，笑脸或者说温和些的前脸更容易展现出优雅亲近的气质，能够帮助消除大家对新生事物的抵触感。

        像本田近几年推出的数款概念小跑车就都走的可爱风，Sports EV Concept 一双呆萌的动态大眼睛，像是从赛车总动员中跑出的一款玩物；体型更小的Urban EV Concept，整体造型轮廓借鉴初代Civic，但变得更加圆润。

        再或者由瑞士车厂 Micro Mobility Systems AG 研发的Microlino 电动车，外型更是直接致敬了宝马气泡车Isetta。

        ▲宝马Isetta在 1954～1962年间共销售 21万多辆

        其实我们自主品牌也没有落下，虽然没办法从 历史 车型中去照搬灵感，但像欧拉R1、北汽Lit等微型电动小车也都有不错的设计感。

        ▲欧拉R1女神版的出现用意很明显，自带的萌系可爱风格吸引年轻都市女性消费者的喜爱

        现在看来，未来很长一段时间，很难再有可爱又迷人的狠角色出现。现在的发展趋势是凶脸化，可爱设计更多是息存于微型电动 汽车 领域。往好的一面说，它能帮助拉拢大家，消除对纯电动 汽车 的猜疑。但低端化毕竟是把双刃剑，一旦形成固有印象，未来很难再推进到高端车型中。

        虽然可爱设计一直未能撬开高端化的大门，这次可能机会也不大，但并不妨碍我们喜欢她们。纵观 历史 ，正是因为亲民的价格，更加懂大众生活的使用需求，这些可爱又迷人的狠角色才在 汽车 历史 中画下了浓墨重彩的一笔。

趣闻｜世界上最可爱的电动汽车开始生产，大家觉得怎样？

       无论是从带动经济、提升技术还是保护环境的角度考虑，全球汽车市场的电气化进程都在加速进行。

       对于不同车型的细分市场来讲，电气化洗牌不置可否都会对其造成影响，但受影响最大的无疑将是微型车领域。

       因为这个细分市场的车型对价格最是敏感，很显然随着电气化的不断深入，微型车市场的整体产品结构将发生极大改变。

       微型车市场仍是车企眼中的潜力股

       虽然电气化的成本对微型车影响更高，其利润率也非燃油微车可比，但汽车制造们并不一定会放弃这个市场，毕竟他们仍能看到该市场的巨大消费需求。

       从汽车数据分析商JATO Dynamics的数据来看，微型车（也称为城市汽车或A级车）是2019年欧洲第五大细分市场，销量超过110万辆。

       虽然其销量较2018年下降了3.9%，降幅约为4.5万台，但这是因为欧洲汽车整体销售额略有增长所致，对于其他竞争更为激烈的细分市场来讲，微型车市场算是极少数稳定的汽车细分市场之一。

       微车市场之所以稳定，主要还是因为其本身具备的一些独特优势——包括停车方便，用车成本更低，燃油效率更高，都是其他领域车型无法提供的，而这些优势都让欧洲消费者对微型车仍保持着极大的使用热情。

       再有就是微型车领域并没有该尺寸的SUV或跨界车来参加竞争。欧洲最小的SUV长度仍然超过4米，而这些车并不是微型车的直接竞争对手，此外还有一个小因素是许多共享汽车项目都是用的微型车。

       所以即便是新冠疫情爆发导致汽车销量下滑，但相信随着全球经济的逐渐复苏，有着先天尺寸优势的微型车，仍然会得到消费者特别是城市居民的偏爱，因此该市场仍有需求空间。

       成本是微型车最大的生存难题

       消费者虽然仍有微型车的购车热情，但不得不说的是越来越严苛的欧洲排放法规已经给微型车的生存造成了巨大阻碍。

       特别是在传统燃油微型车领域，为了让这些车达标，车企必须付出更高的研发成本，这将导致传统微型车失去原本的廉价优势。

       根据国际清洁交通委员会（ICCT）的数据，升级燃油机让汽车制造商达到欧盟2030年排放标准的成本在1,000欧元至2,000欧元之间。

       这个数字还是一个粗略的估计，没有考虑到未来技术，但这个成本对于菲亚特熊猫——目前欧洲微型车市场最受欢迎车型来讲，至少将占到其价格的10%。

       即便是安装在1.0升三缸汽油机上的48V轻混系统，也会增加相当大的成本，约为1,000欧元，其中部分成本必须由汽车制造商承担，其余则只能由消费者来承担。

       随着欧盟汽车二氧化碳平均排放目标的大幅降低——从今年的95g/km到2030年的59g/km，汽车制造商和分析师预计，到2030年末在欧洲销售的几乎所有新车都将是纯电动、插电混动或传统混动这类形式的高度电气化车型。

       所以对汽车制造商来讲，把钱花在燃油微型车的内燃机排放处理系统或改装发动机上已经没有价值，这几乎就是宣告了普通燃油微型车的死亡。

       那些不想放弃微型车市场的制造商，则会明智的把精力与资源转向电池动力微型车的开发。而这一行为也将促使微车领域发生根本改变，该细分市场未来的主导产品将只有普通电动车与高端电动车。

       车企对待微型车市场的不同策略

       对于不想放弃微型车这一重要入门级汽车市场车企们，又会采取什么行动呢？

       有些车企选择直接推出现有车型的电动版本；有些车企打算用电动车来模糊微型车与更大尺寸车型之间的界限；还有一些车企和新势力玩家则认为续航和车速都有限的轻型电动四轮车才是答案。

       比如雷诺就打算在接下来的18个月里，将一些人们熟悉的微型车的电动版本推向市场。

       其中之一是Twingo Z.E，这款车是雷诺与戴姆勒联合开发，可以看做是Smart ForFour的另一个版本。

       尽管它的姐妹车Smart电动版并没有很大销量，但雷诺相信Twingo的电动版会做得更好，因为它使用了比Smart更新的技术，提供更强的性能且拥有更快的充电技术，而且最重要的是电动Twingo的价格比Smart更低。

       根据JATO Dynamics的数据，去年Twingo成为欧洲销量第四大的微型车，其销量为86,486辆，与2018年几乎持平。

       雷诺全球小型车营销总监认为Twingo Z.E.将会占到全球销量的15%到30%。他还特别强调，Twingo的消费者会愿意为这款车支付更高的价格，因为该车买家中有40％选择的是两种最高配置车型。

       雷诺集团旗下廉价品牌达契亚则计划推出一款名为Spring的电动微型SUV，在印度、巴西和其他新兴市场销售。其实这款车就是已经在我国生产销售的雷诺e诺的换标车。

       雷诺e诺在我国补贴后的售价仅为61,800元起，尽管达契亚Spring还无法做到这个价格，但雷诺的高管表示，他们会通过采用成熟技术以及达契亚的水准来保证该电动SUV的低价，让Spring比任何其他电动车都更实惠。

       微型车领域的另一个支柱车型，欧洲微型车的销量亚军——菲亚特500也已重生成一款电动汽车，但菲亚特刻意加大了该车的尺寸，来模糊微型车和小型车之间的分界限，试图让小型细分市场更加多元化。

       而且在价格上全新一代500e定位并非廉价车，该车首发版定价3.79万欧元，是在售传统燃油500定价的两倍之多，目前燃油500的基础版售价仅为1.6万欧元。

       菲亚特CEO奥利维尔·弗朗索瓦表示，菲亚特不会将新500定位为该细分市场的价格标杆，因为目前的新500e既不是面向大众市场的车型，也不是该细分市场中最便宜的车型。

       除了500e，菲亚特可能还会有另外一款横跨不同市场的电动新车，该车名为Centoventi，是一款尺寸介于A级车与B级车之间的城市通勤用电动掀背车。其概念车于2019年日内瓦车展首次亮相，特点是具备高度可定制化。

       本田在欧洲推出的第一款电动车，则是复古味道十足的本田e，它和新款500e差不多，同样是走精品微车路线。

       电动车的起售价为33,850欧元，本田高管认为，将语音控制、五连屏等一些先进技术应用到本田e上，有助于吸引高端买家。

       如果廉价或高档电动微车都无法吸引足够的买家，那么轻型四轮车或将成为汽车制造商的新选择。

       轻型四轮车是欧盟对轻型、低功率车辆的统称，也就是我们国内俗称的“低速老头乐”。这类车对驾驶员的要求更低，有些甚至只要年龄是14岁以上的人就可以开。

       这一领域并非全新兴起，其实早在2012年雷诺就已推出了该领域的代表车型雷诺Twizy，但遗憾的是这款车从未取得可观的市场销量。

       不过近些年随着低速电动车在中国市场的迅速兴起，我们倒是能在国内看到不少它的山寨兄弟。

       虽然正牌的Twizy在欧洲市场处境艰难，但现在雪铁龙及一些新势力品牌都认为是时候再试一试了。

       雪铁龙于今年3月在法国推出了Ami电动四轮车，该车的最高车速为45km/h，起售价为6,990欧元。

       如果不愿全款购车，Ami还接受每月19.99欧元的长租服务，或者使用PSA提供的汽车共享服务，用户可以用26欧分/km的超低价格来租用该车。

       PSA集团欧洲运营总监Maxime Picat表示:“如今的A级车可能无法满足用户的需求。住在城市里的人不想以90km/h的速度开车，也不需要行驶300公里。”

       至于那些复古情怀更甚的电动车消费者，瑞士电动微车Microlino应该能对他们的胃口。

       这款车算得上是20世纪50年代最经典的城市微车宝马Isetta的电动复刻版，Isetta最精髓的前脸单开门被其很好的继承下来。

       Microlino的制造商是以滑板车和电动滑板车闻名的瑞士Micro Mobility公司。这款车型计划在2021年正式上市，起售价为1.2万欧元。

       该公司创始成员Merlin Ouboter预计这款复古微车能吸引到小型摩托或微型车的原有用户，而且它对年轻人也有不错的吸引力，到目前为止Microlino已经收到了18,000份预定。

       其实，燃油车禁令以及更严的排放法规让各细分市场的车型都难以避免走上了电动化之路。

       虽然普通燃油微型车不可避免将成为电气化的“受害者”，但从长远看，电气化终将是城市汽车生存下去的唯一可行方式。毕竟微型车本身就是为短期使用设计，而这也是目前使用电动汽车的最好方式了。（撰文|小魔）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       

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        目前在欧洲市场已经开始交付。

       

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        微型 汽车 确实是一个概念，它常常会让美国人失去购买 汽车 的热情。这是因为国家的地域使得在许多地方，需要拥有一辆更大、更快的 汽车 才是必须的。对于电动 汽车 来说，情况更是如此，充电基础设施和续航里程数据不佳通常是买家最关心的问题。我在这里得到的最小的车辆是三菱幻影。在欧洲的部分地区，情况并非如此，许多老城市可以步行、骑自行车、火车或公共 汽车 通行。这就是 Micro 的 Microlino 的用武之地。基本上，它是电动车 BMW Isetta。

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        它非常小，也非常准备好迎接客户。稍后会详细介绍。Micro 最近宣布，该公司的超小型电动 汽车 将开始在瑞士交付。意大利和德国都将在 2022 年晚些时候加入，该公司表示希望到 2023 年将产品交付给欧洲其他地区。

        Micro 表示，人们对类似 Isetta 的复兴产生了浓厚的兴趣。已经有30000个预订，但实现这一目标非常困难。该品牌最初错过了 2018 年开始生产的最后期限。当然，从那时起，电动 汽车 技术已经取得了一些进展，这使得 Mircolino 变得更加强大。请注意，这不是一些怀着死亡愿望运行多个电动机的 BMW Isetta。

        这些微型电动 汽车 的起价约为 15,500 美元，分为三个装饰级别：Urban、Dolce 和 Competizione。基本型号一次充电可行驶约 100公里，更大的电池可让您在 170 至 230公里之间行驶。随着欧洲交付的进行，Microlino 似乎将成为欧洲人感受到那里能源紧缩影响的可靠微型 汽车 选择。

汽车开始生产，大家觉得怎样？" img_height="1066" img_width="1600" data-src="//imgq8.q578.com/ef/0621/3d4dc7f3b91ec131.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽车开始生产，大家觉得怎样？" img_height="1066" img_width="1600" data-src="//imgq8.q578.com/ef/0621/43ddcd5d93feeb7e.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽车开始生产，大家觉得怎样？" img_height="1066" img_width="1600" data-src="//imgq8.q578.com/ef/0621/61728169098241f1.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

        尽管如此，这对于 汽车 在北美的未来来说并不是一个好兆头。早在 9 月份就与该公司进行了交谈，即使将微型 汽车 带到北美境内也将是一场斗争。为了做到这一点，它需要失去一个轮子才能变成一辆“摩托车”，比如摩根 3 Wheeler 或 Polaris Slingshot。另一种可能性是 汽车 注册为NEV（社区电动 汽车 ），如高尔夫球车。

        不过，这里的问题是，对于最高时速为 90 公里/小时的 汽车 来说，北美市场并不适合使用。在北美高速公路上，您无法合理地达到交通速度，而且许多城市太大而无法实现。那是在您考虑美国人对 汽车 的态度之前：越大越好。无论如何，很乐意在这里看到这款微型、古怪的电动 汽车 ，哪怕只是作为一个周末小玩具。

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        该车不知是否会进入中国市场，如果进入咱们中国市场，前景会怎样？ 大家的观点又是如何？请讨论和分享您的观点！

       好了，关于“Microlino”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“Microlino”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。