长安汽车逸动试驾_长安汽车逸动试驾视频

长安汽车逸动试驾_长安汽车逸动试驾视频

       大家好，今天我将为大家详细介绍长安汽车逸动试驾的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.看着比开着要运动 试驾长安逸动XT RS

2.车舆试驾|花白菜钱买“网红车”，长安逸动PLUS“香”在哪里？

3.续航满意、动力澎湃！3400米高原试驾长安逸动E-Life！

4.推陈出新，试驾新款长安逸动蓝鲸版感受分享！

5.里外焕然一新 试驾长安第二代逸动1.6L

看着比开着要运动 试驾长安逸动XT RS

       王岳 编辑 新车试驾 2017-08-16 07:05 1 外观内饰变化简介 回顶部 逸动是长安汽车主打国内紧凑级市场的主力车型，而XT是它的两厢版车型，在上市初期曾获得过?中国最美两厢车?的称号。而我们此次试驾的RS则是XT的运动版车型，它除了拥有一个更动感的外型之外，1.5T+7DCT的动力系统也是全新的匹配， 逸动XT （ 查成交价 | 车型详解 ） RS将会在8月25日的成都车展正式上市。

        足够运动的外观内饰

       RS是在XT的基础上打造出来的运动车型，所以它的整体造型还是延续了现款XT流畅、灵动的设计特征，XT和谐的车身比例也让其本身就带有一股蓄势待发的动感。而在细节上，RS则改用了更为贴合运动的元素来修饰，比如蜂窝状的前进气格栅、散落在各处的RS标识以及全黑的悬浮式车顶，这些显然增重了RS的运动气质。

       RS的内饰与外观一样也是采用了红黑对撞搭配，空调出风口、车门内板以及座椅都加入了红色进行点缀，加重了内饰的运动氛围。10.1英寸的仪表盘采用了虚拟显示，中控系统的界面很简洁，上手度很容易，常用的功能也是非常全，像CarPlay、CarLife等互联系统都有兼容。

        乘坐空间

       RS的乘坐空间虽然紧凑但是并不会感觉到很拥挤，前排的头部空间达到了4指，后排三指的头部空间也很不粗，不会产生太过明显的压迫感，后排的腿部空间达到了两拳，乘坐姿势不会很拘束、呆板。

       2 双离合变速箱不够运动 回顶部

        驾驶体验

       逸动以及XT的现款车型全部为1.6L车型，而RS则搭载了一款型号为JL476ZQCE的1.5T涡轮增压发动机，涡轮系统来自于博格华纳，它的加入也给XT提供了第二种动力选择。这款发动机的最大功率为125kW/5500rpm，最大扭矩达到了260N?m/1750-4000rpm，从参数上看，它的性能在自主同排量发动机中很占优势。

       而传动系统方面，RS选择了一款DCT270 7速湿式双离合变速器，它是由长安英国研发中心开发，最大承受扭矩270N?m，于2017年开始量产。虽然高兴于越来越多的自主品牌拥有了自导研发的能力，但在实际使用上，这款变速箱与合资主流的双离合器还是存在有一定的差距。

       看到这儿我想朋友们一定很急于知道变速箱的表现到底怎样，那我们上来先说它吧。首先，双离合从诞生起就以换挡快而著称，因为这个优点，所以它也被应用在许多主打性能的车型上。

       在自动模式下，这款双离合变速器的表现没有什么问题，换挡速度尚可而且平顺度也很好。但是在手动模式下就变了另外一个样儿，换挡速度慢了好几个挡。我相信开过大众的就应该知道那种干净利落脆的敏捷感，但是在RS上完全找不到这种感觉，甚至还会让你感觉到会有一些迟滞。所以你要想手动模式驾驶的话，则需要时间去适应才能掌握到它的换挡时机。

       RS的油门不是那种偏灵敏的调校，宽容度倒是很高，所以在踩下油门之后你不会很快就能感觉到有很足的劲儿带动车身。当然，这并不代表说它起步会很费劲，仍是很轻松的状态，像RS这种级别的车型，其实就算只是搭载了一款1.5L自然吸气发动机，带动它也是完全没有问题的，说它初段较柔也只是相对而言。

       RS虽然是一款运动版车型，但是整体设定还是比较保守，没有那么激进，所以就算是你油门开大，变速箱仍会保持原挡位不会积极回落。动力的真正爆发点会在2500rpm之后，这时你也会很明显感觉到一股外力的介入，动力也会瞬间跟着变得急促而紧张起来，一改之前的柔和，提速感来得很猛烈。 运动模式下的表现与普通模式的差别很明显，它更能让动力更长时间的保持在最佳发力区间。

       RS的底盘还是继承了逸动车系的前麦弗逊后扭力梁非独立的悬挂结构，虽然有些已经采用了多连杆后悬挂，但是半独立的后悬挂仍是大多数自主紧凑级车的主流搭配。RS的转向很有舒服，不是那种轻飘的空乏感而且行程很均匀，适中的力度也保留有一定操控手感。底盘的调校还是以摒弃颠簸为主，路面上的碎震可以被很好的过滤，家用车的特征非常明显，尾部的弹跳会有但是不会很强烈，舒适感很不错，整体感强，不松不散。

        总结：

        也许是新的动力系统匹配的原因，RS开起来确实称不上运动，7速双离合变速器的平顺度很不错，但是换挡速度方面仍有待提高，而且逻辑性也是更偏向家用。不过满足日常使用绝对是够了，毕竟它还是一款主打实用性的车型，拥有一个更动感的外观以及动力要比普通版更充沛一些，我觉得这些已经足够了。（图/文/摄： 王岳1）

       3 车型参数配置对比 回顶部

        车型参数对比 车型 逸动XT2017款1.5T RS 基本型 官方价 暂无报价 厂商 长安汽车 级别 紧凑型车 上市时间 2017-08 发动机 1.5T -- 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 170 最大扭矩(N?m) 260 变速箱 - 车身类型 两厢车 查看全部参数

        @2019

车舆试驾|花白菜钱买“网红车”，长安逸动PLUS“香”在哪里？

       进入2020年，长安汽车开始爆发出强大的进攻性，多款重量级新车入场，有力搅动了汽车市场的既有局势，尤其是在轿车领域，逸动PLUS版车型的上市，更是让自主品牌在合资严密封锁的市场中撬开了一缕缝隙。而基于长安逸动PLUS车型打造的纯电动轿车长安新能源——逸动E-Life的到来，显然让市场更为期待，这款潮流的纯电动车型又能给我们带来什么惊喜。通过这次试驾活动，我们就一起来揭开它神秘的面纱。

       颜值至上?豪华与质感突出

       逸动E-Life的设计采用了长安新能源家族式设计风格，整体形象极为前卫时尚，格栅采用了封闭式设计，交叉纹理增添了前脸的时尚感，两侧前大灯更为狭长，内部F型日行灯极具品牌辨识度。

       下包围设计也极为简洁，贯穿式进气口拉伸了前脸的视觉宽度，同时，进气口还采用了镀铬饰条装饰，这也使前脸更显精致大气。

       侧面线条较为紧凑干练，简单动感的腰线彰显出车身的紧凑感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4740/1820/1515（1530）mm，轴距为2700mm。

       新车尾部设计也较为简洁，后尾灯采用了贯穿式设计，值得一提的是，中间的黑色饰条仅起到装饰作用。右下角镶嵌有“EADO?E-life”字样标识，彰显其新能源身份，同时，新车也取消了尾排，这也使下包围也显简洁。

       进入车内，就能感受到E-Life所带来的科技美感，新车中控布局与逸动PLUS较为一致，主要采用了大量的蓝色元素加以点缀。家族式10.25英寸高清双联屏显示清晰，操作极为流畅。

       全新的三幅式方向盘与游艇式档把的应用，使内饰豪华氛围得以提升，同时，新车还配备了梧桐车联智能系统，涵盖了导航、娱乐、语音交互等主流功能。还可通过三指飞屏的功能，将应用随意滑动，个性化的特点契合用户不同的使用习惯。

       座椅包裹性以及支撑性非常出色，头枕的角度让驾驶员更为舒适的乘坐，此外，主驾座椅采用了6向电动调节，帮助驾驶员找到最为舒适的坐姿。

       性能与续航更均衡

       在此次青海湖的试驾过程中，经过了城市道路、高速路、土坡路、以及石子路等各种复杂路段，逸动E-Life的综合表现也可以用出色来形容。动力方面，新车配备了一台自主研发的驱动电机，最大功率120kw，最大扭矩245Nm。

       从动力数据来看，逸动E-Life并不太过突出，但在驾驶时，其轻松畅快的加速体验还是让我们感受到了惊喜，轻盈的转向与畅快的加速体验，让驾驶更为轻松惬意。

       而从ECO模式切换到SPORT模式之后，就能感受到逸动E-Life源源不断的动力输出，更强劲的起步加速，让车内用户感受到了这一级别难得一见的推背感。

       逸动E-Life的智能配置极为丰富，如360高清全景影像，集成行车记录仪、前碰撞预警（FCW）、BSD盲区监测等功能配置均未缺席。

       最让人感到惊讶的不是逸动E-Life的科技表现，而是NVH隔音，整车风噪以及电驱的机械噪音控制非常出色，同时，新车配备的低滚阻轮胎进一步降低了胎噪，在时速120Km/h的速度下，车内依旧可以轻松交谈，这也变相提高了逸动E-Life的豪华氛围。

       NEDC工况续航里程为425km，单从续航来看，逸动E-Life的表现与主流的600km的续航略有差距，但更高的续航也就意味着更高的价格，这与家用定位的逸动E-Life身份并不相符，显然，在价格与续航方面，长安新能源根据市场做出了妥协，这也变相扩大了逸动E-Life的受众群体。

       结语：经过长时间的试驾，逸动E-Life在不少方面的表现的确是超越了我们此前的预期，主打舒适性与经济性的同时，在年轻消费者最为关注的科技与智能方面尽可能的满足，显然，长安新能源已经对国内消费者的喜好有了更好的把控。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航满意、动力澎湃！3400米高原试驾长安逸动E-Life！

       近日上市的长安逸动PLUS成为汽车圈的热门话题，上市仅20天便斩获11559辆订单。一方面拥有7.29-10.39万元的“白菜价”，受众人群多；另一方面拥有低价的同时，高颜值、高配置、1.4T+7速双离合等配置，满足了消费者颜控、智能互联、驾趣等多方需求。实际上能用这种“堆配置”手段使消费者感到诚意的，逸动PLUS算是独一份。那么它究竟有何魅力呢？

       始于颜值，忠于品质

       逸动PLUS在颜值上做出升级，相较老款逸动的金属镀铬装饰横幅式中网，新车采用蝶翼式家族设计理念，采用全新“鲸星海”蜂窝状中网设计，使前脸更有视觉冲击力；“星瞳之眼”相配凌厉的车身线条，颇有蓄势待发之感；车身尺寸4730*1820*1505mm，轴距2700mm，放大空间优势，领先同级产品；鱼鳍式+尾翼，突出年轻化与运动感。

       车内设计上，逸动PLUS用科技感与档次感营造出颇有质感的氛围，以驾驶者为中心的驾驶舱布局，采用黑色与红色双色搭配，与外观形成呼应突出运动属性；中控大屏与液晶仪表统一10.25英寸采用一体式设计，突出前卫感与科技感；座椅方面采用皮质打孔座椅，包裹感与支撑性突出，使用户更舒适的驾乘。值得一提的是，无论是车门处的装饰条还是中控台前侧的装饰板，营造质感氛围上加分不少。

       也许很多用户担心紧凑轿车的空间，能否满足用车需求？就逸动PLUS而言，车身尺寸上的优势并不是形同虚设，有2700mm的轴距优势，使前后排的驾乘者都有充足的活动空间，并且从储物箱与后备箱的空间上，着实有“空间魔术师”的既视感。

       低价格换高配置，买不了吃亏！

       科技方面，逸动PLUS拥有智能语音交互系统，可以实现对车窗、空调、导航等功能的控制，同时兼备智能手机投屏还有央视抖音多款APP等功能。此外远程控制上，手机可实现车辆的解闭锁、开启后备箱、分享蓝牙钥匙等功能。

       此外，逸动PLUS还拥有全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、PAB预警辅助制动系统等功能，一方面使用户达到便捷用车、解放双手的目的，另一方面通过安全侦测保证用户的用车安全。值得一提的是，逸动PLUS在车内空气过滤上有了全新“黑科技”，新车搭载了PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯，对≥0.3?m颗粒物过滤效率达95%以上，并且≥0.1?m颗粒物也能实现高效过滤，滤网还可抑制病菌活性，营造清新健康的车内环境。

       在此价位上，与逸动PLUS相比，合资车大多仅是出行工具，而同级别自主品牌的配置并没有它全面，这款车很大程度上适应了普通消费人群的需求，方便用户用车生活，可用低价换取全新的生活享受。

       专属红色“S”，1.4T体验如何？

       比较诧异的是，逸动PLUS的车身前脸有一个“S”代表这“sport”，一款不足10万元的“买菜车”又能带来怎样的体验呢？

       此次的试驾车是首次搭载蓝鲸NE?1.4T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器的组合，也是逸动PLUS的核心亮点之一，最大输出116KW，峰值扭矩260N·m，从参数配置上领先同级车型。

       这款发动机的亮点在于“劲”、“净”、“静”。“劲”表现为动力响应快，无论是加速还是超车都能得到最直接的反馈，采用了Smart?Phaser智能中置式液压相位调节系统、低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，使输出更为强劲；“净”表现为环保与节油，配置全可变排量机油泵和可控PCT，实现按需供给，同时AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统提升热效率，总体实现环保与燃油经济性；“静”表现为安静的驾乘空间，采用博士新一代低噪高压油泵、博格华纳静音链条等10余项技术，加持驾乘舒适性。

       实际试驾体验上，逸动PLUS的动力表现却高于它的价位。转速达到1500转，涡轮开始响应，澎湃动力一踩就有，运动模式下，推背感瞬间感知，转向精准、指哪儿打哪儿。应对各种用车场景，逸动PLUS的动力系统都表现的游刃有余；在燃油经济性方面，它的蓝鲸NE并不是吹出来的，城市行车开启经济模式，油耗可低至5.6L，标准模式下，油耗可在6-7L之间，就算与同级别合资车相比，逸动PLUS也处于领先位置。贴心的是，停车之后，仪表会显示方向未回正，有效规避在此用车的安全隐患。

       综合之下，长安逸动PLUS所展现的产品力领先同级车型是毋庸置疑的，为消费者带来的不仅是一款出行工具，更是后汽车时代的驾乘享受，它的上市也在向市场发出讯号，“亲民的价格也能拥有全面配置的车型”！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

推陈出新，试驾新款长安逸动蓝鲸版感受分享！

       内燃机和人一样，对高原有着天生的“恐惧”。

       上过高原的朋友都清楚，海拔上升至3400米左右，水的沸点只有不到90℃，而空气中氧气含量和大气压力急剧降低，会让人体产生呼吸困难、萎靡不振等不良反应。此时，传统汽车的内燃机由于不能获得足够的氧气，也会产生动力不足、油耗升高、启动困难、积碳增多等症状，严重影响车辆正常使用。

       不过纯电动车就不存在这个问题，由于电机、电池和电控系统在工作时并不需要氧气和大气压的帮助，因此即便在真空条件下依然能正常工作，更别提三千多米的高海拔地区了。

       此次，长安新能源就非常聪明地将试驾地点放在了海拔3000米以上的青海。而巧合的是，一个月之前，我刚刚参加完长安逸动PLUS的试驾，那台车在换装蓝鲸1.5T发动机后，其动力表现带给我非常大的惊喜。那么，这次的主角长安新能源逸动E-Life又将给我们带来什么样有趣的用车体验呢？

       外观设计与新能源优势完美融合

       传统燃油车由于发动机在运转时会产生大量热量，因此前进气格栅必须要设计较大的撞风面积，来将热量快速带走。不过新能源汽车并不需要这样的设计，因为除了大功率放电时电池和空调系统需要散热外，电机等驱动部件依靠风冷就能完成冷却，因此车头为外观设计师留下了更多发挥余地。

       相比燃油版的逸动PLUS，这台逸动E-Life的前脸进气格栅完全“封死”，只留下牌照框下方的一个长条。这种设计可以进一步降低前进时的风阻，让百公里电耗更低。而可能是为了照顾传统燃油车用户的惯性思维，逸动E-Life的设计师在车头还是用菱形波纹刻画出原本进气格栅的样子，让它在车流中显得不那么“另类”。

       车头的设计也并非完全遵循传统，贯穿左右的LED灯条在近光灯打开时其实可以完全点亮，在漆黑的夜间拥有非常高的辨识度。车标logo下方集成的摄像头则为360度环视系统提供视频支持，在牌照框正下方的毫米波雷达则为车辆的ACC自适应巡航系统服务。在这些设计的烘托下，逸动E-Life的车头虽然没有造车新势力产品那般科幻，但也绝对令人印象深刻。

       逸动E-Life车身侧面的整体比例基本和逸动燃油版车型保持一致，但在细节方面依然拥有独特个性。最闪耀的肯定是这个17英寸双色多幅式轮圈，不论静止还是运动，都能带给人强烈的视觉冲击感。而轮胎的规格也达到了215/45?R17，虽然考虑到成本因素而采用了Giti品牌，但应付日常使用绝对够用。

       车身尺寸方面，这辆车的长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，是一辆极为标准的A+级轿车。而且从其较高的B柱和较为流畅的车顶线条可以发现，这辆车应该拥有非常不错的车内空间表现。

       至于车尾，也严格遵循稳重大气的设计风格，没有太多花哨元素，但经典的设计也并不少。例如贯穿车尾的装饰条与车头LED灯带相呼应，尾部略带微微上翘的鸭翼让车辆更添运动风格等等。唯一令人稍稍不满的是，后转向灯的光源依然是卤素，这和其新能源汽车的身份有些不符。

       品质与实用兼顾的内饰

       如果逸动E-Life的外观已经足够大气，那么相信我，当你拉开它的车门，另一个大惊喜将会扑面而来。这台逸动E-Life的内饰基本沿袭了逸动PLUS燃油版车型的大部分设计理念，并且在细节上进行了微调，例如蓝色的中控台装饰、蓝色皮质座椅等，以凸显其新能源汽车的身份。

       关于这台车的内饰，咱们一个一个来进行解析，首先是在驾驶员正前方的这块全液晶仪表盘，显示效果清晰，各项数据布局合理，并且UI设计美观大气，颇有一股造车大厂出品的感觉。当然，如果你对这种类似传统机械仪表式UI不喜欢的话，逸动E-Life还在车辆个性化中提供了另外两种不同的UI，可供用户自由挑选。

       和液晶仪表尺寸类似的中控屏幕也暗藏玄机，除了清晰度和反应速度值得称道外，还集成了智能语音、智能网联、空调调整、行车记录仪显示等各项功能，并且还支持360度全景影像，对新手司机来说可谓非常贴心。而且，这套车机系统还可以使用车载微信，让驾乘者只需动动嘴就能发微信，这样的体验是不是很神奇？

       再看中控区域，逸动E-Life并没有因为过于追求科技感而将实体按键全部取消，反而在空调出风口下方设计了几个常用的实体按钮，例如风量调节旋钮、自动空调旋钮、内循环、玻璃除雾等等，让驾驶者在开车时一下就能摸到，避免分心，并提升行车安全性。

       而在下方储物槽，逸动E-Life还为前排乘客提供了两个USB接口和一个12V最高120W的电源接口，应付外接车载用电设备绰绰有余。

       再下方则是车辆换挡控制区域，这个造型别致的游艇式挡把采用时下流行的电子换挡机构，轻轻一推或一拉，就能完成D、N、R挡的切换，十分方便。后方的旋钮负责的则是车辆动态模式的切换，一共拥有ECO、NORMAL、SPORT三种模式，中间闪电标识的按钮为能量回收强度调节。

       值得称赞的是，相比大多数同级产品主驾电动副驾手动的座椅配置，逸动E-Life在主副驾驶都安装上了电动调节座椅。不止于此，在主驾位置上还设计了2组座椅记忆调节，让驾驶更为便利舒适。

       当然，这种便利也延续到了后排，关乎后排乘客舒适性的空调出风口也安排上了，还在下方设计了一个USB接口，同时还有一个巨大的储物槽，便于用户放置充电中的手机或Pad等电子产品。

       至于空间，我觉得只要体验过逸动任何一款车型的朋友都不会担心，不论头部空间还是腿部空间，即便满载都能给每一位乘客都留下满意的印象。

       动力强劲?续航持久?操控灵活

       终于来到大家最关心的动力环节，这辆逸动E-Life采用了一台相比之前EV460功率更大的电机，参数分别为最大功率120kW、最大扭矩250N·m，几乎和一台1.5T涡轮增压发动机相当。而考虑到其超过1.6吨的裸车重量，能拥有官方9.3秒的百公里加速成绩，足以应付日常使用。而且纯电动车在60km/h之前的加速G值要比燃油车更强大，所以市区起步不会令你失望。

       与之匹配的是一套来自中航锂电的三元锂离子电池组，容量为52.7kWh，官方公布的NEDC续航里程为425km，在如今动辄500km+甚至600km+的超长续航纯电动车中并不算出众。那么，这台逸动E-Life开起来的综合表现如何呢？

       讲真的，即便我在不久前刚开过逸动PLUS燃油版，但这辆逸动E-Life还是能给我意料之外的惊喜。首先，由于电动机的线性发力特性，让这辆车的动力爆发非常灵敏，起步时有一股驾驶大排量自然吸气发动机的错觉；其次，车辆的电门、转向调校并非一味偏轻盈，反而带有一定的韧劲，驾驶起来更具乐趣。

       当然，底盘调校也非常出色。要知道虽然逸动PLUS燃油版采用后扭力梁非独立悬架，但是这台逸动E-Life却使用了后独立悬架。并且由于电池重量的原因，让这台车的重心更低，因此不论驾驶还是乘坐都更有一种豪华车才有的稳重感。而在面对桥头跳、窨井盖或坑坑洼洼路况时，这套底盘系统也能提供极为舒适的滤震表现，在同价位车型中绝对属于极为优秀的水准。

       我觉得还需要特别介绍一下这台车的ECO模式，与其他品牌简单降低输出功率不同，逸动E-Life的ECO模式经过了特殊调校。如果你小时候玩过那种将刹车和油门集成在一个踏板上的电动车，对此就不难理解了。工程师将逸动E-Life在ECO模式下的油门踏板分成1/3段制动和2/3段加速，也就是说当你完全松开油门踏板时，会有一个来自电机反拽的强大制动力，而随着油门踩下，这种制动力又会逐渐消失，当过了一个临界点后，制动又变成加速。

       如果在NORMAL模式下，通过B+和B-来控制车辆制动力回收的强度，便可以在节能与舒适之间寻找更为精准的平衡。

       当然，切换到SPORT模式后就管不了这么多了，电机对电门踏板的敏感度大幅提升，稍稍深踩就能看到输出功率奔着100kW+去了，与此同时也带来畅快淋漓的加速感受。

       至于真实的续航里程，我也做了一个记录以供大家参考。出发前特意将表显里程清零，在行驶至目的地后大家可以看到上述信息：一共行驶260.6km，花费时间为6小时12分钟，全程都开空调，并且乘坐有4名成年男性，平均百公里电耗为11.7kWh，推算整块电池的续航里程为450km，与其官方公布的NEDC成绩非常吻合。要知道我们驾驶时有大部分路段都是时速在100km/h以上的高速，也让我对逸动E-Life这样的真实续航表现非常满意。

       写在最后

       从业至今，我参加过不少场长安新产品的试驾会，这个品牌给予我的第一感觉就是可靠、实在，这次试完逸动E-Life也并不例外。目前逸动E-Life的售价尚未公布，但可以肯定会比售价12.99万-13.99万元的EV460要更贵一些。如果涨价幅度不大，相信凭借不错的综合表现，长安逸动E-Life会在竞争激烈的新能源市场上拥有一席之地，让我们拭目以待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

里外焕然一新 试驾长安第二代逸动1.6L

       作为一个一代逸动车主逸动陪伴我走过了天南地北，陪我走过了一千多个日日夜夜，突然听说逸动推出了蓝鲸版，动力在之前bluecore的基础上有了很大的提升，作为长安逸动的忠实用户，我一直计划去试驾体验一下逸动蓝鲸版，于是在一个冬日的午后，我走进当地的长安4S店，邂逅蓝鲸。

       第一眼看到新款蓝鲸版逸动的时候被二代逸动延续下来的蝶翼式中网熏黑后的造型所吸引，锐利的两个大眼睛搭配蝶翼式熏黑中网的造型，凌厉又不失时尚的俏皮。

       逸动中网中间镶嵌的长安LOGO表示着大写的V，书写着胜利，拍照下方的自适应巡航可以帮助我们更好更舒适在在长途上跟车前行。

       左前方45°永远是拍摄一台车的最性感的角度，在这个角度下，中网的性感无处躲藏，凌厉的大灯如小学时候班主任凌厉的眼神，犀利的透镜下闪耀的光线可以很好的铺设在路面上。

       左右两只大灯总成采用LED远近光一体式照明大灯，大灯外侧是LED灯带式设计的转向及日行灯一体灯带，时尚且科技感满满的同时，兼顾照明效果及节能性，爱护地球从我们做起！[害羞][害羞][害羞]

       左右两个反光镜上的电加热标识提示我们这个车的两个反光镜片具有电子加热功能在冬天里和下雨的时候可以帮助我们更好的出行，保障我们的安全

       今日试驾的车型为逸动蓝鲸版的顶配车型，车型轮毂设计依然沿用了二代逸动争锋的轮毂，很是漂亮。

       镀铬的门把手上安置有一只一键进入及一键解锁按钮，镀铬的门把手看着亮晶晶的很有档次，一键解锁按钮可以便捷的帮助我们打开车门。

       4710MM的车身和2700MM的轴距比老款逸动有所增加，可以带来更好的更舒适的驾乘体验。

       平直的腰线和后门弧形腰线搭配，把整个车身的修长感再次拉长，营造出一种长轴距的从容与优雅。黑色的A柱、B柱、C柱一体化的设计，看起来让人觉得车窗面积更加巨大，带来很好的视觉体验。

       侧后方看车辆流水的曲线溜背造型，圆润而动感，搭配车身曲线设计，可以有效降低风阻，带来良好的燃油经济性。

       尾部一真一假左右各两个排气口带来很运动的外形设计，平滑镀铬的排气口营造出运动与时尚共存的既视感。

       黑色的鲨鱼鳍收纳了通讯天线和GPS天线、收音机天线等，小小一个鲨鱼鳍很是性感，黑白搭配的配色让我忍不住直呼经典。

       强壮的C柱往前看整个车身骨架孔武有力，可以牢固的保护驾乘人员的驾乘空间，可以带来厚重的安全感。这种厚重的设计令我想到主战坦克，来吧兄弟，长安坦克带你回家。

       车尾的三颗倒车雷达可以有效帮助我们倒车，提升我们倒车的便利。

       后面尾灯的设计给人一种精明强干的视觉体验，远远的尾灯告诉后面的车，风驰电掣的我，可是不好惹。

       试驾完蓝鲸版逸动，我还是意犹未尽，抓紧赚钱，我要赶紧换一台逸动。

        长安睿骋CC高调树立标杆后，秉持着?大异求同?的大原则，我们自然盼着一些优秀设计能下放到售价更低的车型身上，近日举行的深圳媒体试驾中，眼前的长安第二代 逸动 （ 查成交价 | 车型详解 ）确实能找到不少睿骋CC的影子，里外均焕然一新，试图用这些新的变化告诉你，它已不再是老样子了。

逸动家族的蜕变

        逸动家族面世6年内已经打下72万辆累积销量成绩，作为长安产品序列中的销量担当，逸动置于长安的战略地位是无需置疑的，故产品命名经由重新梳理后，继而推出了第二代逸动/逸动DT两款新成员，目前官方对外透露的信息：长安第二代逸动预售价8-11万元，逸动DT预售价为6－8.8万元，最终上市价格将于本月27日公布。

       

        本次试驾主要是第二代逸动1.6L版本（顶配版），而1.5T有望在日后推出。另外，逸动两厢版、第二代逸动XT将于今年年内陆续推出。

        睿骋CC的出现，展示了长安全新家族设计语言，而逸动家族的蜕变将始于第二代逸动，同样采用全新家族式设计语言，外观内饰的质感均全方位地提升。

       

        如果按照服装尺寸来划定，睿骋CC是XL码，第二代逸动是L码，而逸动DT便是M码，这个有趣的?码数?还真的标记在进气格栅中的横条幅上，通过横条幅的数量递增能大致排列排列出：逸动DT、第二代逸动、睿骋CC的顺序（至少现在的产品是行得通的）。

       

        除了看得到的外在，同样进化升级的还有内在。被动安全方面，第二代逸动采用HEEAB高强度吸能构架车身设计，钢材强度高达1400Mpa，车顶最大能承受3倍车身重量。在制造工艺上，第二代逸动也采用了业内比较先进的4500mm激光焊缝工艺，提升焊接强度外，还能维持车厢高度的整体性。

外观：全新家族设计语言

        师出同门，第二代逸动与睿骋CC一样基于P3模块化平台打造，在长安未来战略中，P3模块化平台为长安四大平台之一（其余三个平台分别命名为P1、P2、P4），P3模块化延展性很强，可生产出中级轿车、加强型轿车、SUV以及MPV四大车型。

       

        为了保持产品活力，长安深谙主流审美对一辆新车拥有绝对的购买否决权，所以提高颜值便是一条不错的捷径。第二代逸动较之旧款，外观变化巨大，仿佛告诉人们：旧款已成历史，我代表着现在。基于定位缘故，第二代逸动的线条甚至比睿骋CC更加张扬奔放，更加趋向年轻化。

       

       

       

       

       

       

       

        第二代逸动试驾车配以动感十足的双色双五幅轮毂，轮胎为韩泰品牌的傲特马型号，规格为215/50R17 91V，这款四季胎取向舒适，被许多厂商认可使用，而低配车型则会配置16英寸的轮圈。

       

内饰：氛围感更强

        同样地，第二代逸动在内饰质感也获得全面升级，中控台布局地灵感源自?中式庭院?，各个功能模块错落有致，随手便能操作。这种追求中国风也出现在睿骋CC内饰上，后者着重笔墨表达中国古典文化山水层叠意境，联想到不久前的李宁国服时装秀刷圈，这是自主品牌展现优秀文化的一种该有的自信。

       

       

        触摸中控平台的感觉被覆盖着一层薄薄软包材料，实际上这是一种一体成型的内饰新工艺。以内饰主色调可以区分高低配车型，例如我们试驾这款为高配车型，内饰颜色为摩卡棕，而低配版本则为极夜黑颜色。

       

       

       

       

        第二代逸动拥有丰富的科技配置，例如右盲区可视系统、大灯延迟关闭、胎压检测、发动机自动启停等等，其中顶配车型装备了ACC自适应巡航系统颇有亮点，ACC自适应巡航并不尖端，但是目前在十万元级别的车型逐步普及，确实让不少消费者受益。

       

       

       

座椅：宽敞的后排

        第二代逸动车身尺寸有所改善，车身长度增加至4710mm，比旧款长90mm；轴距由原来的2660mm增长至2700mm，驾乘体验与储物空间都有相应的优化。

       

       

       

       

空间

       

       

        若单论外观与设计，第二代逸动满足大多数人对第一辆车的所有想象，这也就解释了在酒店停车场时频频有路人向我们询价的原因。

       

展开余下全文（1/2） 2 长安第二代逸动动态体验 回顶部 动力：1.6L＋6AT

        第二代逸动搭载着是一款1.6L自然吸气全铝发动机，最大功率为94kW（128PS），最大扭矩为168Nm，配备了GDI缸内直喷技术，大大提升燃油效率。虽然动力数据与旧款的没变化，但针对国人的使用习惯，长安特意将130Nm放置在1000rpm时榨出，低扭起步加速能力更加优秀。

       

        与发动机相匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱，该变速箱允许驾驶者切换至自由度更大的手动模式。

       

动态体验：底盘扎实

        坐上第二代逸动，油门踏板初段行程调教得极为灵敏，刚上手时需要适应一下。动力水准基本能满足城市日常使用，若行驶在落差较大的山坡道路，则需多给些耐心。

       

        变速箱极为机灵，故意延缓升挡时机，让转速往高位去攀升，至少保证你在初段提速时仍有能量十足的感觉，这样就能不失尴尬地掩盖动力不足的短板，另外一个小问题的是，低速时降挡那一瞬间的顿挫感还是极易被察觉。

       

        长安车型历来以扎实的底盘调教树立口碑，例如我曾经驾驶过的CS55、睿骋CC，都给我留下深刻的印象。这种印象同样出现在第二代逸动身上，难以相信一款最终售价可能在10万元内的家用轿车，底盘给你的反馈竟然是如此的扎实稳健。底盘的整体性非常高，以较高速度入弯也多了几分从容。

       

        方向盘的手感适中，但是存在些许虚位，这在城市道路上行驶时不易被察觉，但当我们在盘山公路穿梭时，这种指向性稍微失准的影响会被放大。

       

        第二代逸动对风噪、胎噪抑制得非常优秀，基本上察觉不到，与此形成反差的是发动机的噪音。当转速超过1800rpm后，侵入驾驶舱的发动机噪音甚至有点扰人。

       

        第二代逸动为前麦弗逊后扭力梁悬挂组合，在大多数路面行驶时提供不错的稳定性，高速通过路面的坑洼时，悬挂极力地过滤掉绝大数震动，反馈给你的仅仅是干脆的?咯?一声，并没有很散的样子。然而在低速过减速带时，给你的硬反馈还是比较直接的，这种晃动感后排乘客感受会更加明显。

       

       

        结语：

        目前，十万元以内的轿车市场仍是自主品牌肉搏厮杀的主战场之一，第二代逸动从里到外焕然一新，外观内饰上有了自己的坚守与风格，再配合长安汽车优秀的调校水准，似乎很难让人轻易抗拒。但是在实际驾驶过程中，动力稍微疲软与发动机噪音的问题也确实存在，希望后期能进一步优化迭代。对于10万元级别的车我们不能奢求太多了，毕竟它是真的很好看。（图/文/摄： 邓延斌）

@2019

       非常高兴能与大家分享这些有关“长安汽车逸动试驾”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。