锐志汽车召回_锐志汽车召回公告

锐志汽车召回_锐志汽车召回公告

       很高兴有机会和大家一起谈论锐志汽车召回的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.日系车这么好，为什么卖不过大众？

2.广汽三菱用日语怎么说?

3.本人看中，本田雅阁，丰田锐志，大众迈腾。别克君威，日产天籁公爵，哪款好点，跪求

4.丰田新车什么时候上市？

5.丰田汽车所有种类

6.丰田先后因为哪些部件出问题而回收汽车？

日系车这么好，为什么卖不过大众？

       这个问题要从多角度来看，其实熟悉中国汽车发展史的朋友们都会知道，德系车在中国的热销时间并不长，可以说是在2010以前德系的销量比不上日系，如今日系车买不过德系车很多人不不理解，但是确实是一个质变到量变的过程。

       笔者是2005年进入汽车行业的，第一份工作就在4S店，品牌是一汽大众。4S店集团下有一汽大众、上汽大众、一汽丰田以其它品牌，在那个时候销量最好的是一汽丰田，旗下卡罗拉、花冠、锐志还有皇冠都是热销车型，可以说一家一汽丰田店的全年产值抵得上一汽大众和上汽大众相加。甚至可以说那个时候的4S店中丰田没有是不赚钱的。

       抛开日系车便宜、轻巧和省油的特点之外，丰田当时的宣传也做的非常到位，“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句广告词可以说将当时丰田的风光场面诠释的淋漓尽致。除了丰田以外，本田雅阁、CR-V、马自达6还有汉兰达等经典车型也都卖的不错，尤其是马自达6，就凭借一个车系撑起了一汽马自达。可以说那个时候很多日系厂商都是横着走的。

       当也可能就是如此，日系对于产品质量的把控不足开始出现，比如日系皮薄、安全性不高、性能不出色等问题纷纷爆出，首当其冲的是汉兰达30°坡的问题，如果现在通过百度可能还能找到，可以说汉兰达30°坡为随后日系车的节节败退埋下了伏笔。

       紧接着就是当年热卖的雅阁底盘断裂事件，由于一对新人的殒命让本田成为众矢之的，其火爆程度堪比今年传祺GS4，这让无数人质疑日系的质量。不过最后压垮日系的还是丰田——刹车门。这个席卷全球的丑闻让当时丰田老总丰田章男到处道歉，当时让中国消费者失望的是丰田当时竟然宣布“召回不涉及中国”，这一下就让中国汽车消费者和媒体炸锅了，纷纷质疑丰田究竟是有错不纠区别对待，还是中国的丰田车其实是简配？（其实现在这个问题依然存在，日系海外车型和中国产品相比往往只有样子和名字相同。）

       除此之外，二战日本那种死抱着成熟技术不放的老毛病在汽车上面又犯了，新车只有小升级，对于全新的技术一直不愿意采用，在全球涡轮化的时代一直采用这吸气增压（对于涡轮增压、自然吸气究竟谁好，在此不做分析），在手自一体甚至DSG开始流行的时候，大多数日系依然死抱着CVT不放，对于新技术的漠视让很多日系开始失去了市场竞争力，而消费者也将目光锁定在技术更先进、安全系数更高的德系方面，也正因如此德系开始在中国迅猛发展。

       尤其是当高尔夫6、途观等热门车型出现之后，德系的TFSI、DSG以及小排量涡轮增压开始被越来越多人所接受，产品力竞争开始越来越有力，日系的失利也在情理当中。

       在这里并不想说什么民族感情或者什么国人不懂车之类的话，说盲目跟风有没有，当然有，但是买车这个东西最后还是自己决定，在试驾以后了解售后成本以后为什么德系还是能够卖的如此火爆？在德系爆出所谓断轴、排放门之后国人还是趋之若鹜？这点其实很值得我们思考。这并不是一句跟风、国人不懂车就能解释的。可能就像那句话说的，德系研究是中国人吧

广汽三菱用日语怎么说?

       君威好在新君威的身上就看到了一个100%运动的外观，俊朗的前脸、流畅的车身结构和身下四个超越同级的245/45 R18轮胎，线条总体上不但圆润、而且富有动感，点滴细节流露运动的细胞。车身侧面采用的是近来车界流行的高腰线设计，细看之下，发现新君威较短的尾部处理，展翼式尾灯与扰流板巧妙的融合为一体，动感时尚之下不乏大气饱满，这些设计细节使得新君威在外观上吸引了大部分消费者的关注。

       眼皮下炮筒似的仪表盘时时给驾驶者一种驾驭赛车感觉，手中的T型三幅式方向盘更是驾驭者习惯的首选。新君威的运动底盘设计早已成为关注者耳熟能详的重点，EpsilonII平台带来前麦弗逊式独立悬架、后四连杆式独立悬架且配有前后副车架的设计，稳定扎实的底盘配以精准的指向让日常驾驶更为随心所欲。

       不仅仅如此，设计者通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，可减轻副车架带来的额外负重，也能更好的吸收路面带来的振动波。

       熟悉锐志的朋友都知道Reiz是日本丰田mark x车型国产后的名称。历经多年市场洗礼已成为消费者心目中运动车型的代表之一，但外型毕竟是前几年的设计，但如今看来多少有些不够时尚，而且和动感车型的定位也有些不太搭配。

       锐志的内饰设计则采用另一种风格，简洁的日式气息配以稳重的色调似乎与运动有些背道而驰。四幅式方向盘被左右两侧排列的方方正正的多功能按键勾勒的想当规整，但功能性相比新君威的真皮多功能方向盘还有所欠缺。隐藏在后面的白色背光仪表盘也保持丰田一贯的品性，和凯美瑞的中庸不同，锐志显得更年轻一些。

       总之，单从产品性能上来看，最新的流线外型设计让新君威风阻系数只有0.27Cd（与奔驰运动轿车C200K同一水平），EpsilonII底盘设计配以硕大的245mm的轮胎使用其操控能力让同级运动车型有所畏惧；而锐志是一款运动型轿车，相对于丰田一贯的平稳风格，隐藏在酷似大包围下的排气管让外表更具运动精神。但是和新君威比起来，锐志还是显得有点“低调”，缺少了一些时尚和激情。此刻想必各位读者对以上两车运动感已经没有过多怀疑，但这里则需要多考虑一个关键问题了――安全性能。

        说到安全性似乎是美国车一贯的强项，美国车坚硬的车体要归功于PHS超高强度钢材，车体防撞梁一直是坚不可摧的第一屏障，新君威的前防撞钢梁拥有1250Mpa的抗冲击能力，从数据上将要领先于同级别车型。前排正副气囊（气帘）、后排气帘、ABS、EBD、EBA这些早已是不足为奇标准配备了。

       而新君威在此基础上还多了TCS牵连引力控制、ESC车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、CBC弯道制动控制系统、HBFA抗制动衰减辅助系统以及BDC刹车碟自清洁系统等等，如此完善的主动安全系统即使和奥迪A4L、宝马320i等高端车型相比，也完全不落下风。随着科技含量与日俱增的今日，防患于未然的道理想必不用过多去解释了。

       由于锐志采用锐志采用的是GOA（Global Outstanding Assessment）车身，所以车体部分也想当不错的安全性保障。在气囊方面锐志与新君威存在一定差距，只在驾驶位多了膝部气囊，少了前后排侧面的头部气帘。安全系统方面虽然ABS、BA、EBD、TCS这些并没有缺少，但VCS车身稳定系统并非全系车型标配，所以消费者在选购时候要特别留意。

       另外相比新君威，前置后驱技术确实是在强调运动风格，给那些具有很强驾驭能力的驾驶者以乐趣，但碰到雨雪路面或对于驾驶技术不高的驾驶者来说，安全系统不健全的锐志操控就会变得苦难。

       锐志高配置车型虽然带有VCS车身稳定系统，但如果遇到弯路中紧急制动踩死情况下，打滑、甩尾的情况也会时有发生。此时，就更需要高一级安全科技的CBC参与辅助。在转弯制动时，CBC与防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和转向不足的危险。

       通过这种方式达到最优的制动力分配，加以配合车身稳定系统（ESP、ESC、VCS等）的辅助让弯道行驶更为安全，更深一步的目的是让汽车在转弯过程的稳定性大幅提升。另外激烈驾驶后刹车盘热衰减一直是高速行驶平凡刹车的致命问题，HBFA抗惹衰减保护系统在是除更换打孔（陶瓷）刹车盘以外，抑制热衰减的最好保护系统，锐志在此方面也略有欠缺。

本人看中，本田雅阁，丰田锐志，大众迈腾。别克君威，日产天籁公爵，哪款好点，跪求

       三菱汽车的英文发音是什么？

        mitsubishi,英语念是 米粗比she。u在日语中是延长前面的元音，ts念次。日语就念米次比西。

        汽车的“排挡杆”和“换挡”用日语分别怎么说？

        排挡杆 シフトレバー

        换挡 シフト操作（应该是动词）

        加档 シフトアップ

       减档 シフトダウン

        离合器 クラッチ

        刹车 ブレーキ

        转向灯 ウインカー

        方向盘 ハンドル

        车轱辘（轮胎） 车轮(しゃりん) タイヤ

        后视镜 バックミラー

        油门 アクセル

        三菱汽车的英文字母怎么拼写及含义

        MITSUBISHI

        三菱这个名字来源于两部分：“mitsu”是日语“三”的罗马音，“bishi”是日语“菱”的罗马音。三菱的标志是巖崎家族的家族标志“三段菱”和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志。

        日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华－菱钻式的造车艺术。过去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero、Lancer Evolution等车款，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。现在，这个标志是三菱组织中各公司全体职工的象征。

        求一段话翻译成日语

        20世纪70年代に入ってか岭，固定相励磁系统的解体のと日元を大幅に高では，日本の経済は新たな挑戦に面对している。に博発した于1973年的石油危机，日本经济产业省は死んでいてはひショッく“という话叶だ的け的でなく上て，日本への令人震惊的を科TA。しかし，日本经济产业省はあまり知道ら的れていないがザアザアだった。日本は1试合を石油危机へと変身体した经济增长の転变化的机会妮不适用するるようになってか岭，技术密集型から知识経済という分析だ。は结果在主要先进国家のでにあり日本的で骸服石油危机，その产业结构ので新た的に阶段を下降的里ている。日本の米，分俱乐部ゼ妮苏家电产品や＃92;车などから车は世界だ1971年から1985年马での15年，日本の実质量国内生产总值は年平均成长率は4

        1％と，比上月超过15年が低区不适用った半分も多かったが，主要先进国家のでは最高のを分类えようとされてきた主要先进国家ので“一个人走”だた。

        利率苦しさ130年到の部经济世界展览历史をしの発，日本达まで，经济技术部実马でしたのはこれ了け的に追い更多されて日本のは成功，され仍然是のは，追逐丛国に研究したと模仿の货舱デルハウ苏倪大红った。

        日本的独特の民族意识と合の思想，それによって日本バシー经济部强大の位置をした重要であるな原因。日本は决定とした姿势を见本身，该国の结束とのを的けする公众企业手助足を引っ张っている合作也神户も独特な形式。日本の三菱最初大禾わたさなかのの小院子里DAった。しかし，国家は両手を菊げ在を开头是てての支持，三菱は成功へと的跳跃里一个RU世界的で著名的NA俱乐部のになり马つした。

        一个私人宽松たちの该し的NAけ的ればNA RA NAい気举行ちで，谦虚しています的なに勉强。日本の発发展史は私人たちに深いの示唆したのは，绝对えない改进，创新し，全面的にした人口素质を防ぐために两个偏振SA本身，自力更生しなければNA RA NAい中国の改革と现代化建设的嘉岭学校ばなけ的ればNA RA NAい日本の的発显示を経験していた。私人たちは常に自称混じっ大国であるにもか嘉华RAずできないなぜは経済“小号に永远にと倡导市，日本のある岛NAぞらえるだったのだろうか。的日本资源がないとい的うのが我々なの豊丰富的。

        日本の歴史の短さを举行っているとしても，私人たちは5000年の的文明，SA RA妮日本の祖先，孩显示れも参考にした韩国の発展を経験していた。私人たちの満を买って人口すぎ，日本は小さいが路にも100亿の人口は混合雑じようにしていた。日本GA大量の输出の先端产品を电子制品の私たちは马TA输出证券价格不详で大量の労働力や对象の西安维などの代表は“りに贸易收支？＃92;字となり，巨大な外国商品贾ぎをしこれにすることを自负している座って外国货准备高が一个の座に注意している。ようになる马でに私人とは何运输不起眼的発言と关连して中国の意味があります上。どの国の発展览的はすべてものではないのだ。的私人としかしいうものは勉强して，并决定とした姿势を见本身て意义があります。日本が2

        ％，低于はの世界人口，0.25％不适用17％の世界の丰富的天然资源はだったの世界ときWAめて善变。

        pajero是什么意思？日文还是英文？三菱汽车为什么要用这个作为其中越野车之王的名字呢？有什么寓意？

        PAJERO，是生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的一种山猫的名字。它有着黄白相间的毛皮，从脊背到腹部有着深棕色的斑纹，是野性，粗犷，美丽的代表。三菱公司在1973年给生产出的越野车取名PAJERO，希望它外表美丽又具有越野车的粗犷风格。最早的帕杰憨基本是Jeep wills的翻版（相当于于今天的塞弗和4Runner的关系吧）直到1972年真正意义上的PAJERO才出现，1982年量产。到中国来的V29大概都是80年代后期进来的

        请问三菱汽车在大阪的地址是什么？

        〒532-0033 大阪府大阪市淀川区新高1-4-10

        TEL :06-6398-2100

        如果日语不精通的话,最好和东京总公司联系.总公司有办理中国方面事情专业人士可以解决问题.

        〒108-8410 东京都港区芝五丁目33番8号

        TEL :03-3456-1111

        丰田召回事件的翻译,日语高手入

        近年来，由于机动车多数车型的共通设计及零件公用化的发展，很多情况下，会导致召回数十万台汽车。1996年曾经大量召回日产汽车计105万台（其中多为主打车型），2005年10月18日，包括主打车型锐志和卡罗拉等在内，丰田汽车召回申请达到迄今为止最大数，共有127万台（前车灯开关不良）。

        汽车及摩托车根据其档次有以下三种方案。

        召回

        汽车构造、配置及性能可能违反或已经违反汽车安全及防止公害的规定时，在其原因为设计或制作过程出现问题的情况下，可向国家交通局提交申请，召回汽车免费维修。

        对策整备完成证明

        （三菱卡车、公交）改善对策

        汽鼎等虽然在构造、配置及性能上没有违反基准，但在安全及防止公害上被认定为可能无法放置或已经无法放置，在其原因为设计或制作过程出现问题的情况下，可向国家交通局提交申请，召回汽车免费维修。

        开展服务

        当不符合召回或改善对策的标准时，为了改善其商品性及品质，厂家免费进行汽车修理。此项基于国家交通局发布的通知。

        当提交召回申请时，销售该车型的经销商虽以正式书函通知了购买者，但是疏忽了通知二手车购买者。

        购买多台时，虽多在报纸及报社的网站上通告，但未进行报道的现象多有发生。建议参照下记国家交通局的网站、厂家及进口地的网站。

        三菱汽车好 还是大众的好

        三菱车是三菱汽车公司（日语：三菱自动车工业株式会社）是日本第5大汽锭制造商，全球第15大汽车制造商，生产私家车及轻型商用车辆，总部位于日本东京，属于三菱集团的核心企业之一。

        日产车系发动机可以说是相当不错了。省油方面就不行。主要以越野出名。如果是国产的话。最多75分。

        在说大众大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)式轿车(由费迪南德·保时捷设计)，该车在80年代初已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫(Golf)、帕萨特(Passat)等也畅销全世界。从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。另外在现代汉语中大众可以解释为：众多的人；泛指民众,群众等意思。

        你选的宝来呢是相当不错的。不管动力，省油方面都做的非常出色。推出1.6T后更好。家居必备良车！综合分数85分。

        日本三菱油压成型机走原点的怎么弄

        你好没有看明白您的问题能说的更详细点吗？汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

丰田新车什么时候上市？

       日产天籁这款车乘坐舒适性比较好，搭载CVT无级变速箱，后排空间比较大，但是时间久了后屁股容易出现塌陷的情况，无级变速让人在行驶中更加趋于平稳，但是无级变速箱用的时间久了就不好用了，会出现加速无力的情况，维修保养费用比较高

       别克君威这款车很大气，动力感比较强，但是是个油壶子，家用的话油耗太高了，做工也比较粗糙

       大众迈腾，动力强，但是维修保养费用高，油耗也高，不是很适合家用

       丰田锐志这款车手自一体，V6发动机动力充沛，做工精细，但是配置太差，连倒车雷达都没有，空间也太小，开的时间久了会明显的疲劳

       本田雅阁这款车空间比较大，油耗不高，保值率也是很高的，保养费用也可以，1.9M的个子在里面绝对不会顶头的，雅阁就是动力方面不是很强，但是作为家用的话还是够用了，在政府单位上班用的话也不会太招摇，2.4中配的就很够用了

       SUV的话个人不是很感冒~开出去的话比较显的年轻时尚，但是家用的话不如买轿车了，轿车的话老少皆宜

丰田汽车所有种类

       记者日前独家获悉，备受瞩目的丰田国产新皇冠[综述 论坛]将于今年12月8日在天津一汽丰田第二工厂下线，新车上市时间确定为12月14日。据了解，一汽丰田乃至丰田(中国)都对新皇冠的上市寄予厚望，希望该款产品能扭转目前皇冠乃至整个一汽丰田的颓势，并成为丰田在华业务新的增长点。

       据了解，由于丰田汽车对今年中国汽车市场形势估计不足，以至于未能受益于我国今年汽车销量井喷式的增长，据中国汽车工业协会统计，今年1~9月，销量排名前十名的轿车生产企业中，只有一汽丰田的销量同比出现下降，其他企业增长明显，这无疑让丰田(中国)承受了巨大的压力。

       为扭转颓势，除了推出新车型，丰田(中国)还在此前对外宣布其新的小型车战略，将增加在华销售的小型车比例，以契合我国相关产业政策。同时，丰田汽车的销售网点的数量也将在今年年内达到约650家左右。

       中高端车销量下滑丰田寄望新车型

       新皇冠在今年上海车展亮相以来，坊间关于该车型上市时间的猜测不断，这款新车被视为丰田(中国)发力高端车市场的战略车型。

       “新皇冠上市时间已经确定为12月14日，排量确定为2.5L，3.0L和4.3L，轴距将会增加至2925mm，减震器也将由弹簧改成液压系统，自动泊车系统也将首次应用于新皇冠车型”，天津一汽丰田内部人士告诉记者。此外，记者从一汽丰田(长春)发动机有限公司独家了解到，用于装备新皇冠的发动机目前正处于试验调试阶段，而试生产的新皇冠4.3L排量车型将配备进口发动机。

       受到丰田(中国)整体销售业绩不佳的影响，今年皇冠车型的销量也并不尽如人意。据了解，一汽丰田旗下的皇冠轿车上半年总销量为14786辆，同比下滑近50%。事实上，除了个别SUV车型表现良好之外，丰田汽车在华的中高端车型销量都出现了不同程度的下滑。

       数据显示,今年上半年凯美瑞[综述 论坛]共售出6.7万辆，月均销量在1.12万辆左右，比竞争对手雅阁月销量低了2000辆以上，也低于去年月均销售1.25万辆的水平；锐志[综述 论坛]今年上半年的销量同样呈现下滑趋势，月均销售3000~4000台，同比减少近50%。

       “去年为锐志和皇冠配套的发动机生产了10万台左右，而今年预计产量将为6~7万台”，一汽丰田(长春)发动机有限公司有关人士在接受记者采访时表示，丰田今年在中国市场表现不佳主要是对今年中国汽车市场形势估计不足，没有更好地利用相关利好产业政策以及去年产品库存过高所致，丰田方面希望新皇冠能扭转目前中高端车型方面的颓势。

       发力小型车市场放弃大排量、高价化策略

       来自中国汽车工业协会的信息显示，今年中国汽车市场销量预计将达到1200万辆，其中来自于1.6L及以下排量汽车的贡献比例高达70%。正是由于丰田汽车在汽车产品方面竞争力不足，才导致其在中国市场遭遇了滑铁卢，在大部分汽车企业产销同比大幅增长的情况下，按照终端销量数据，丰田汽车今年上半年的销量业绩与去年同期勉强持平。

       在车型方面，广汽丰田雅力士[综述 论坛]已经减产减销逐渐成为广汽丰田的边缘化产品；一汽丰田威驰销量依然没有起色；而1.6L排量主打产品卡罗拉[综述 论坛]被称为拖累丰田销量的主因，尽管采取了降价等多种方式促销，但其销量依然在同级车型高速增长的销量面前黯然失色。

       分析人士认为，丰田汽车在产品本土化方面的失策和中小型车性价比不高的问题上亟须转变，在不放弃中高端车市场的同时发力中小型车市场才是现实的选择。

       来自丰田(中国)的消息显示，小型车的确已经成为丰田在华业务的战略重点。丰田汽车公司日前对外宣布，将通过增加在华销售的小型车比例以促进丰田汽车在中国市场销量的提高。

       此外，作为丰田旗下的豪华车型，雷克萨斯也“放低姿态”推出排量在3.0L以下的ES240车型。丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理野崎松寿此前在接受记者采访时表示，丰田和雷克萨斯品牌今后都将在中国市场推出更多的小排量车型，以迎合相关产业政策对低排量汽车的鼓励。

       业内人士指出，在中国进行节能减排、小排量汽车购置税优惠的政策背景下，把小排量车作为战略重点，放弃大排量、高价化的策略是大势所趋，也是丰田能否重振中国市场的关键。

       加速渠道整合年内增至650家营业网点

       今年以来，丰田汽车正经历着多事之秋。继此前在中国市场的“召回门”后，又传出了丰田在美国市场召回380万辆汽车的消息，而召回原因是汽车内可移动地板垫可能卡住油门,从而引发交通事故。

       针对丰田汽车的召回事件，野崎松寿在接受记者采访时表示，今年7月丰田成立了品质保证部，这个部门会加强品质调查和品质保证工作。

       而在美国市场销量下滑的情况下，丰田在中国市场表现也并不理想。据中国汽车工业协会统计，2009年1~9月，销量排名前十名的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利，与上年同期相比，只有一汽丰田的销量出现下降，其他企业增长明显，这无疑让一汽丰田和丰田(中国)承受巨大的压力。

       丰田(中国)采取的应对策略之一就是渠道方面的扩张和整合。记者了解到，除了产品战略的调整之外，丰田也在紧锣密鼓地进行销售渠道的整合和扩张。据了解，目前一汽丰田在华有332家经销店，广汽丰田有174家，包括雷克萨斯的50家经销店在内丰田在华共有556家经销店。而丰田(中国)日前宣布，到今年年底，丰田品牌特约经销店将由506家增至589家，雷克萨斯品牌销售店则增至60家，丰田汽车的销售网点的数量将在今年总共达到约650家左右。

       “丰田经销商网络的扩张是基于对中国汽车市场的良好预期和竞争对手也在不断扩张渠道的举动所致，”天津一汽丰田内部人士告诉记者，“同时也希望能够为今后的销量增长打好坚实的基础。”

       此外，据报道，预计最快在今年年底，全国一汽丰田的经销商将全部获准销售进口丰田车型，实现已筹划一年多的进口丰田并入国产渠道行动。

       分析人士指出，丰田章男就任丰田总裁之后非常重视中国市场，尽管丰田错失了今年中国市场井喷式增长的大好机遇，还在今年发生了大规模召回的事件，但丰田汽车在华产品结构的调整和销售网络的扩张都标志着丰田 (中国)的新战略逐渐明晰。

丰田先后因为哪些部件出问题而回收汽车？

       TOYOTA 微性轿车：AYGO， IQ 这两款在中国都没有（BYD F0就是照到 AYGO做的）

       TOYOTA小型轿车：YARIS（两箱，三箱 ）其中 三箱YARIS在美国也叫YARIS而中国叫VIOS由一汽 TOYOTA生产，两箱的YARIS由广州丰田生产。（YARIS在欧洲很受欢迎，被评价为质量最好的小车之一）

        2010年年初TOYOTA在印度发布一款ETIOS的小车，国际明天进口到中国，定位比YARIS以及VIOS低。

       TOYOTA紧凑轿车：丰田普锐斯 （油电混合环保车，在欧洲以及美国很畅销，在中国比较贵，但是我很喜欢）

        花冠（全球最畅销的家庭用车）

        卡罗拉（就是拉皮的花冠，确切应该叫10代花冠，比花冠大一圈，也是很不错的家庭用车）

       TOYOTA中型车：CAMRY凯美瑞（这个没啥说的，都比较熟悉，和ACCORD，以及NISSON天赖一起占据了中国的中型车主力市场？

       REIZ锐志（非常不错后驱V6车，动力很强大，我最喜欢的丰田车之一）

       TOYOTA大型车：皇冠（很贵，市场占有率比较底）

       TOYOTA MPV：VERSO，挨尔法，普瑞唯亚（这几款车在中国好象都没有，不是很了解）

       TOYOTA SUV：兰德酷路泽，普拉多，汉兰达，RAV4， 酷路泽 ，红衫（除了RAV4我开过，其他都没开过，但酷路泽和普拉多性能好象还不错哦在街上很多，TOYOTA的越野车都比较贵）

       高端品牌：凌志-雷克萨斯

迈腾1.8TSI 优缺点，或者推荐匹配车型，谢谢

       关于这个事件，并不是始于去年，而是6年前。去年的那件交通事故，不过是揭开了隐藏在下面的黑幕，而且，隐藏了6年。声明：关于转贴内容，我无法确认其真实性，各位可以当故事看。

        家丑不外扬的企业文化使丰田驶入歧途六年来有大量证据显示，丰田汽车公司生产的轿车有可能出人意料地加速。这一问题被怀疑是导致一系列汽车碰撞事故的原因，这些事故导致十余人死亡。

        在1月19日之前，丰田一直将这个问题归咎于卡住油门踏板的汽车地垫。那一天，在美国首都华盛顿举行的一次闭门会议上，丰田的两位高管向美国监管部门通报了一则令人吃惊的消息：丰田知道其汽车油门踏板存在机械缺陷。而且丰田此前一年多就了解这一点。据一位与丰田和美国监管机构都讨论过此次闭门会议的人士说，美国全国高速公路交通安全委员会(NHTSA)的两位高官“被激怒了“。当会议结束时，NHTSA的负责人斯特里克兰暗示，会对丰田采取该机构最严厉的处罚措施，这些措施包括强迫生产商停止出售汽车。

        丰田拖延解决问题长达一年之久，以及该公司在此次危机中发现的其他新细节都显示，这家日本汽车生产商和监管它的最重要机构之一NHTSA间矛盾正日益加深。根据对美国联邦**官员和汽车行业高管的采访，以及丰田和NHTSA过去一年打交道的各方叙述显示，**监管部门已开始质疑丰田是否有决心解决安全缺陷的问题。据知情人士说，丰田与美国监管部门间矛盾的核心是：丰田公司家丑不外扬的企业文化与美国要求汽车生产商披露安全问题的规定产生了**。尽管丰田雇佣了两名NHTSA前官员来打理该公司与这一机构的往来，但双方的关系还是出现了恶化。

        丰田的问题周二进一步蔓延，该公司当天决定召回全部普锐斯(Prius)汽车以解决一个刹车问题，而就在此前丰田的高管们还暗示说，没有必要召回普锐斯。丰田这次遭遇的麻烦起源于2001年推出的新版凯美瑞(Camry)轿车，这款车采用了一种新的油门踏板。新踏板一改通过一根机械索与发动机相连的实物连接方式，转而采用一个电子传感器来向控制发动机的电脑发送信号。这一技术后来又被运用到包括雷克萨斯(Lexus)ES的丰田其他汽车上。新装置的主要优点是省油。但到了2004年初，开始有人向NHTSA投诉说，凯美瑞和ES有时会在驾驶员不触动油门的情况下出现加速。

        NHTSA调查人员斯科特?杨(Scott Yon)填写的一份文件显示，该机构随后针对37起投诉对这一加速问题进行了首次调查，其中30起都伴随有交通事故发生。这份文件的落款日期为2004年3月3日。丰田一位管理人士在密歇根州一桩与上述致人死亡的汽车碰撞事故有关的法律诉讼中提交给法庭的书面陈述称，斯科特?杨与NHTSA另一位官员昆特(Jeffrey Quandt)在此后的20天中曾与丰田汽车公司先后几次谈论过这一调查。在这起致命交通事故中，一辆2005年产的凯美瑞轿车被控在失控状态下行驶了四分之一英里，在此期间车速从每小时25英里提高到80英里，然后汽车发生碰撞并导致驾驶员死亡。

        投诉仍不断大量涌来。据消费者安全调查公司Safety Research & Strategies公司称，2005年和2006年，NHTSA接到数百个涉及丰田汽车的意外加速事件报告。丰田公司曾两次做出回应称未能在这些投诉中发现任何故障或趋势。2007年3月，该机构重新展开调查，主要调查雷克萨斯ES350轿车的加速踏板是否会被卡在作为附件出售的、厚重的橡胶地垫之下。他们调查了五起撞车事故，其中四起为多车相撞事故。某些事故中，车速达到了每小时90英里。NHTSA向1,986位ES350车主发出了调查表，600人作出回复，其中有59人称曾经历过意外加速的情况：35人认为是地垫压住了加速踏板导致了发动机骤然加速；其他人未说明原因或认为是其它原因。

        NHTSA官员通过圣托西(Christopher Santucci)作为主要联络人进行调查。NHTSA小组了解圣托西，他曾于2001年至2003年在丰田工作，他在丰田的主管丁度(Chris Tinto)过去也曾在NHTSA工作过。二人未对此发表评论。2007年8月，NHTSA希望丰田召回雷克萨斯和凯美瑞以去除其大块的、在所有天气下使用的地垫。丰田称是这些地垫造成了加速的问题。时任NHTSA主管内森(Nicole Nason)说，丰田向其保证这将能解决问题。内森说，NHTSA调查员在调查中询问丰田是否确定不是加速踏板的问题，丰田向他们肯定地说只是地垫的问题。当时丰田说无任何迹象显示是踏板设计的问题。丰田最终召回了2007及2008年款的凯美瑞和雷克萨斯ES350，告诉车主去除车内的全天候地垫。该召回行动涉及55,000辆汽车。

        经历此次召回过后，仍不断有报告反映，问题可能并没有因召回而得到解决。一个重要例子是2008年密歇根州一场场面激烈的致命撞车事故。当年4月19日，77岁的阿尔贝托(Guadalupe Alberto)驾着一辆2005年产凯美瑞行驶在弗林特市居民区的科普曼大道(Copeman Boulevard)上。一份在密歇根对丰田公司提起的诉讼材料显示，当阿尔贝托老太以大约25英里的时速行驶时，汽车突然加速到80英里。诉讼材料说，汽车在疯跑了大约四分之一英里后，腾空而起，以离地八英尺的高度撞上一棵树，阿尔贝托在事故中身亡。

        向密歇根州杰纳西县巡回法庭提起的这桩诉讼目前仍在进行。汽车地垫不可能是这一事故的原因。处理这起案件的一位检察官说，阿尔贝托女士在事故前几天就已经撤走了她车上的地垫。这起事故与NHTSA在2004年首次调查中排除的“长持续性”类型相似。一年后，一位明尼苏达男子请求NHTSA对另一起事故展开调查。他说，他的雷克萨斯ES350在一条公路上突然加速，跑了两英里后才得到控制。丰田在抗辩材料中说，它相信起因在于汽车地垫。丰田公司的欧洲子公司从2008年12月开始展开另一起调查，探究是什么原因导致爱尔兰和英国出现汽车突然加速或无法减速的故障。

        丰田经过数月的测试后找到了罪魁祸手：踏板装置内一个在美国也广泛使用的塑料元件。丰田为新生产的汽车重新设计了踏板，但并没有在欧洲发出召回令，也没有通知美国监管机构。一位知情人士称，丰田也没有就欧洲的情况向其美国子公司发出警示。丰田负责质量监查的佐佐木真一上个月表示，当初没有在欧洲实施召回，也没有提醒美国监管机构是因为它认为这一故障并不属于安全问题。

        2009年8月，发生在美国境内的另一起致命事故使故障成为举国关注的焦点。加利福尼亚公路巡逻队(California Highway Patrol)队员塞勒(Mark Saylor)驾驶雷克萨斯ES350行驶在圣迭戈附近时，汽车突然加速到每小时100多英里的速度。在汽车失去控制横冲直撞之际，车上的一个人拨打911反映他们的紧急状况。录音显示，打电话的男性说：我们的加速器卡住了，没有刹车……我们在接近路口，我们在接近路口，等一下，上天保佑，上天保佑。撞车发生后，911电话中断。车上人员全部身亡，包括塞勒本人，他的妻子、女儿和妻弟。911电话录音在电视上播出，并在互联网上广泛流传，丰田汽车的加速问题引起关注。这部雷克萨斯是塞勒自己的汽车正在维修时，一位经销商提供给他的代用车。车上确实装有全天候汽车地垫。这部代用车此前的一位司机曾反映，汽车地垫曾卡住踏板。

        NHTSA的耐心正在耗尽。该局副局长米德福特(Ronald Medford)去年9月25日召集丰田管理人员在华盛顿开会，让他们加快速度彻底解决脚垫问题。他说，更换脚垫是不够的。丰田还必须更换油门踏板，以确保不会被脚垫卡住。10月5日，丰田召回了380万辆汽车，解决脚垫问题，这是其有史以来规模最大的召回。但NHTSA与丰田之间的紧张关系继续加剧。11月3日，丰田发表声明称NHTSA已得出召回汽车不存在缺陷的结论。一天以后，NHTSA一反常态地公开发难，发布声明说丰田放出了“不准确的、令人误解的信息”，并称其仍在调查“这个非常危险的问题”。大概在同一时间，双方又因一桩完全不同的事件而起了争执。丰田召回了Tundra皮卡，因为一个腐蚀问题可能会导致备胎从车后面脱落。但知情人士说，召回速度不如NHTSA期望的快。一名知情人士说，丰田也不愿意将影响油箱和后制动器杆的腐蚀问题列入召回行列。1月8日，丰田在给NHTSA的一封信中说，在故障调查办公室(Office of Defects Investigation)，其修正了原先的召回方案，将油箱腐蚀问题列入召回范围。丰田强调说，其认为这个问题并非关乎安全性的故障。一名知情人士说，丰田承认监管机构觉得受挫，但表示当前情势造成了一些需要解决的挑战。带着所有这些分歧，NHTSA的米德福特和另外几句官员飞赴日本。美国运输部一名官员说，12月15日，他们站在大约100名丰田管理人员和工程师面前，解释丰田有责任遵守美国的故障召回制度。后来，米德福特与人数较少的一些丰田高层会面。上述官员说，米德福特直言不讳地告诉他们：丰田应对安全性问题的步调太慢了。他还提醒他们，丰田有责任遵照美国法律，即时发现和报告缺陷。丰田质量总监佐佐木真一也是与会者之一。他说，会议中有过争辩，NHTSA的代表反对丰田的观点，即认为如果（美国）顾客正确安装了脚垫就没问题了。佐佐木真一说，监管方面的反应是，丰田不应该期望每个顾客都这么做。他说，NHTSA的人表示不相信丰田的说法，而且言语很不客气。11天后，也就是圣诞节后一天，有4人在德克萨斯州因车祸丧生，原因是他们乘坐的丰田亚洲龙(Avalon)突然加速，冲过一处护栏陷入了池塘里。车祸的罪魁祸首并不是脚垫——警方发现脚垫在后备箱里。1月4日，NHTSA新任局长斯特里克兰(Ted Strickland)就职。1月19**就面临了自己任内首次危机，当时两名丰田管理人员告诉他，丰田日本总部一年前就知道其油门踏板存在设计缺陷。几天后，丰田拿出了详细的召回230万辆汽车的计划。但还有个问题：丰田手头没有足够的部件立即展开维修。有时NHTSA会给汽车厂家一些额外的时间，在召回通知发布后准备好更换的部件。这一次监管部门却是斩钉截铁。他们告知丰田，如果不能解决，就得停止销售。

        1月26日，丰田停止了销售！

       优点：底盘比较稳重，高速稳定，极限驾驶动力充沛，对比起同样功率的大排量机器在拥堵的城市较为省油。安全没人怀疑。

       缺点：就是你所听说的涡轮增压的众说纷纭，你必须相信。

       噪音，抖动，毛病故障，烧机油，保养，10w公里换涡轮（2万元），冷车要热车5分钟，冬天甚至要10分钟预热，高速停车不能立即熄火，寿命。。。嗯够了。

       分析：涡轮增压油耗与动力不可兼得，如果在城市中温柔驾驶，发动机不到2000换挡的话，这个车就是1.8的车，毫无动力可言，提速慢。不过这种开法比2.5排量省油（好比1.8的汽车比2.5的汽车省油道理一样）

       如果想要加速感，大油门，高转速，3000-4000换挡，这种开法给人感觉车动力不错，加速性也很好。但是，此时的油耗与2.5发动机油耗相当，甚至更高。

       而且随着高转速，发动机的噪音也明显的暴露。过往行人或者同车的乘客会觉得你过分招摇。不过对于所谓“专业人士”，都是这种开法。。

       ===============================================

       结论，我会选择它的对立面的锐志与它PK ，同样的价钱，一个多了套涡轮，一个多了两个缸。我相信开过V6 甚至V8的人对这种感觉是难忘的。如果你没开过V6，建议你乘坐一下V6的车，也开一下V6的车。。。

       安静（怠速听不到发动机），平稳（怠速状况下，方向盘丝毫没有震动和抖动），低转速高扭矩（锐志发动机2000转，时速达到120km）而且在实际驾驶过程中，发动机始终动力充足，在低调中依然动力随叫随到。只要不上高速公路，只要不强行超车，发动机基本不会超过2000转。整个驾驶过程始终是安静的。。

       毛病少寿命长，这点从它的历史口碑来看，丰田与尼桑的V6发动机都是比较传奇的，包括老辈的皇冠公爵王等一批老V6 ，服役20年，依旧动力强劲且不烧机油。路上跑的老车还有卖二手车的可以证明这点。保养好的人，丰田尼桑本田的车子也就是换换易损件，20年都不需要大修的。这点是别的其它品牌所不能够的。

       高级汽车的配置他都有了V6 2.5 FR后驱 雷克萨斯底盘发动机平台，25w的车子，我不知道有任何一辆有这么多的配置。

       锐志缺点：开过帕萨特，凯美瑞，雅阁的司机都会评价如此：毛病多，漏风，噪音大，高速飘等等。。但是这些问题没有一个出现在锐志身上。

       雪天不容易驾驶是它的最大缺点，不过这也不是锐志的确定，是后驱车的共同缺点，雪天不光锐志，奔驰宝马沃尔沃等豪华后驱车都是不好开的。

       针对有可能出现的质疑，我提前回答部分。。

       说法1，日本车不安全，拿安全说事，说日本车钢板薄。。。

       解释：别的车还真是不好对比，就拿迈腾和锐志来说，大家查一下参数，

       迈腾的三围比锐志都要大，而且迈腾是铸铁发动机。。锐志三围小些，而且是全铝发动机，理应来说锐志应该比迈腾轻很多，特别是“铁皮薄”的锐志，应该更轻。

       但是实际呢？呵呵，迈腾和锐志一样重。。换句话说，如果从重量来计算，锐志的铁皮比迈腾还要厚重。。

       所以，红口白牙说锐志安全问题的请举例说明。。

       说法2，豪华车采用后驱因为有电子系统ESP保护，锐志没有ESP，安全性没有保障。。。。

       解释，丰田的车装配的安全系统叫VSC，作用是完全等同于ESP的，不过不同的品牌叫法不同而已，说白了，锐志与豪华车一样配备ESP系统（最低配除外）

       除非是抵制日货，或者爱国感情因素。。否则没有别的理由拒绝锐志。。。

       打字打吐血了，如果此答案被采纳，说明楼主醒悟了。如果答案未被采纳，楼主必定是抵制日货或者憎恨日本汽车的同志。

       补充：

       我就是半瓶水二楼，本来不想再补充回答，因为一补充，就是去二楼这个有利位置了。不过就三楼的质疑我也说两句。。。

       你说的迈腾新的涡轮发动机确实寿命比老款帕萨特的有改进，但是你只是纵向对比的20年前的帕萨特机器。。横向对比看，说破大天我不信你敢说迈腾的发动机寿命品质比锐志的V6要好

       说发动机技术上丰田没采用直喷，不排除节省成本考虑，但是中国的汽油确实会对直喷造成影响。上网搜搜君威的发动机积炭问题。。油品确实是原因之一。

       况且就算锐志没有采用直喷，其动力和油耗已经十分让人满意了。在我们小城市温柔开最低不到9L油。（亲戚实测）平时正常也在9L多点。

       动力上横向对比同级别的车已经是领跑者了。。更不用怀疑。

       说钢板问题，我没有贬低迈腾的意思，你看我在迈腾优点中就写道 安全。

       我只是说明，锐志的安全性与迈腾不相上下的，不是在托中被传的日本铁皮薄。

       那是纯种诋毁。。

       气囊不开的事我没说，这个问题所有汽车都有负面新闻，奔驰宝马有，凌志也有。气囊不开我直接认为就是人品问题。。。这点不在比较之中。

       还说召回问题不知道就锐志和迈腾看谁召回多？

       塌屁股的是谁变速箱温度过热的又是谁？

       说到变速箱，我想起来迈腾DSG的一大问题，在城市中堵车路段，走走停停或者频繁换挡的条件驾驶，变速箱温度会急速升高。双离合有一只离合器经常处于半联动状态，所以，如果交通状况好还行，如果堵车的话，呵呵 我不信你不心疼变速箱，国外的交通条件好，到中国就频繁变速箱过热。然后大众没有根本解决的办法，只是把传感器温度调高。其实危险性更大，只不过把预警系统给减少了。。这就是大众的厚道做法？

       好了，关于“锐志汽车召回”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“锐志汽车召回”，并从我的解答中获得一些启示。