东风风神汽车销量怎么样_东风风神汽车销量怎么样啊

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       我很荣幸能够为大家解答关于东风风神汽车销量怎么样的问题。这个问题集合囊括了东风风神汽车销量怎么样的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.为啥东风风神这么冷门

2.东风风神在自主品牌市场，销量如何？

3.东风公司实现“十四五”高质量开局

4.探店丨东风风神：逆势增长的真相，或许和你想的不一样

为啥东风风神这么冷门

品牌影响力弱、缺乏创新、4s店数量少。

       根据查询百度有驾显示，东风风神冷门的原因：

       1、品牌影响力弱：很多人买车就是想要大品牌的，而东风风神在国内的影响力是非常低的，很多人连风神的车标都认不出来，所以买东风风神的车很容易被人误以为是杂牌。

       2、缺乏技术创新：东风旗下分别有东风风度、东风启辰和东风风神三大品牌，而这些品牌在技术层面上都严重依赖于合资品牌。

       3、4S店数量少：因为东风风神在国内的销量并不高，所以4S店的保有量也非常少，很多人就算看上了东风风神也找不到4S店试乘试驾。

       东风汽车集团旗下自主中高端品牌，创立于2009年。在东风自主乘用车事业中居于核心地位；东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌，汇集东风集团最优产品研发资源，在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进；2019年，东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作，助力品牌向上，塑造更加年轻、时尚的全新品牌形象。2020年，东风风神正式发布AEOLUS赛道标识，品牌迈向年轻化。

东风风神在自主品牌市场，销量如何？

       今年是性能家轿崛起之年。

       作为中国汽车市场的行业风向标，这一点在刚刚结束的广州车展上可见一斑，各大车企扎堆发布家轿单品，以满足追求多元化的年轻一代的用车需求，车身紧凑、动力充沛、操控灵活的家轿已然迎来了“二次机遇”，成为必争之地。

       相较于合资品牌躺在成绩簿上吃老本的后继乏力，自主品牌则凭借核心动力技术的跃迁，表现出强劲的发展势头，以东风风神、长安为代表的一众自主品牌在A级市场的成功，不但印证了年轻一代的消费逻辑，更是中国顶级动力的一次成功出圈。老牌劲旅东风风神更连续实现月销量突破1.5万辆，一招“马赫动力”舞得风生水起，旗下重磅产品奕炫MAX重洗洗牌A级家轿市场格局，以“高端性能普及者”之姿追赶甚至反超合资品牌。这背后是自主品牌的强势崛起，也意味着汽车行业正在进行深刻的重构。

手握马赫动力，奕炫MAX宣告性能家轿春天的到来？

       11月的襄阳微风不燥，一场“速度与激情”的较量，就让更多人、更直观、更深刻地看见了东风风神奕炫MAX的不一般。

       在襄阳国家汽车质量监督检验中心，奕炫MAX混动版让马赫动力的性能发挥至极致，用零百加速6.81秒这个成绩，见证了自主动力如何打破了技术壁垒的狙击。不仅如此，奕炫MAX燃油版实测7.23秒的加速表现，同样让一众合资家轿望尘莫及。它轻松甩掉合资战队的英姿，以及敢于单挑豪华级宝马320Li的硬气，更是在用实力打破过往守旧的标准，宣告自主品牌性能家轿的春天已然到来。

       在汽车诞生的一百多年间，没有什么比速度能更直观地展现一辆车的性能。从蒸汽机时代到内燃机时代，从模拟技术时代到数字化时代，形态几经进化，功能几度跃迁，但性能依然是不变的内核，承载着人类对更快、更强、更酣畅的向往——实事求是的说，谁掌控了新时代的性能密码，谁就占据了市场主动权，而东风风神就将性能家轿这张王牌压在了奕炫MAX身上。

让家轿媲美性能车，东风风神打响“翻身仗”！

       打破常规从来不是一件易事，但随波逐流者却注定平庸。随着合资品牌价格的下探，想要在市场中突破重围，已经很难依赖价格大战或简单的配置叠加来实现。作为一家主张“拥抱客户”的品牌，眼光足够长远的东风风神自然明白依赖价格差的老一套不再吃香，反而是运用起用户思维去打破过往守旧的标准，并凭借技术的积累，从提升产品力、提升用户获得的价值感等方面另辟蹊径。

       可以说，奕炫MAX的到来正当其时，这款赛道级宽体家轿不仅是为A级家用轿车市场带来了更多可能性，更是让人不断思考自主品牌在产品力与价值感方面如何去做到持续的向上。就比如，当所有人都认为一款家用轿车只需要做到舒适和够用的时候，东风风神偏要将目光投放到车辆性能方面，用马赫动力与CTCC冠军团队调校底盘，赋予奕炫MAX媲美性能车的实力；而当奕炫MAX已经性能与舒适兼得之时，东风风神却还要在出行品质和智能化水平上继续发力，用赛道风暴美学、科技风雅座舱、WindLink 6.0系统、准L3级智能辅助驾驶等同级合资竞品无法企及的优势，将别人没有的一次性全都配齐。

       显而易见的，一辆好车自然是会被消费者们慧眼识珠的，将各维度实力拉满的奕炫MAX一经面世，就成为了东风风神销量增长的“生力军”：在奕炫MAX正式上市的9月，东风风神月销量就迈上了1.4万台阶，10月、11月更继续稳住在1.5万的销量，而1—11月东风风神更累计销量108115辆，实现了75%的同比增幅。要知道，在时下不利的市场环境里，能实现销量逆市上扬的品牌少之又少，而助力东风风神销量暴涨的奕炫MAX已经初现“爆款”属性。

精准读懂用户需求，“家族式”组合出击

       时至年底，东风风神距离今年决战12万辆的目标仅剩一步之遥；而在东风公司发布的“东方风起计划”中，东风风神更将在“十四五”期间向超越30万辆的目标迈进，在当下竞争激烈的汽车市场，这势必要求主机厂将思维从凭借一个爆款的“单兵作战”中跳脱出来，转向家族式产品矩阵的组合出击。

       注:数据来源于乘联会9月份销量报告

       纵观国内汽车品牌，如同吉利拥有帝豪家族、上汽大众推出了Lavida家族，当下的汽车市场早已不是单一车型之间的较量，布局越完善的产品矩阵，就越能在市场站稳脚跟。东风风神则早已洞悉“家族化”战略的重要性，从2019年推出奕炫，再到以奕炫、奕炫GS、奕炫MAX等车型构建起的奕炫家族，精准覆盖轿车各细分市场不同用户的需求后，东风风神旗下更加年轻化、智能化、趣味化的产品成功虏获了消费者的“芳心”，一举迈入了“自主T动力家轿销量第一”的冠军阵营。

       当然，成功不是一蹴而就，东风风神品牌的逆袭之战也绝不满足于此。1.5万台的月销成绩仅仅是个开始，想要让“奕炫家族”的江湖地位长盛不衰，时刻“宠粉”的东风风神，还不断与车主粉丝们一起热情共创，并以惊人的焕新“手速”让家族成员与年轻消费者的喜好实现零距离。可以看到，即使是面临疫情突发，以及原材料和芯片供应紧张的压力，奕炫家族依然在短短2个月间不断上新：东风风神不仅在宠粉party直播中推出了出型出色的奕炫MAX超酷潮爸版（10.59万元），奕炫追猎骑士版（8.99万元），奕炫GS追曜武士版（9.69万元）；在刚刚落幕的奕炫家族粉丝盛宴上，暗夜·奕炫MAX（12.79-13.79万元）更“爆肝”来袭，让后浪粉丝们期待已久的赛道性能、战甲造型全部如约而至。

       从力压合资的性能家轿奕炫MAX，再到如今的“赛道战甲”暗夜·奕炫MAX，成功转型的东风风神一直认真奉行着让消费者发声，帮粉丝造梦，让用户站上“C位”的圈粉主张。真正去聆听市场的真实反馈，再到以用户心声有针对性的进行产品进阶，东风风神成功将奕炫家族打造为一群粉丝的共同情怀。在品牌与用户之间不断拉近的距离中，东风风神用更卓越的产品性能、更懂年轻人的态度、更戳人心的营销与服务形式，与这一届消费者建立了更为紧密的连接。

       “三十年河东，三十年河西”，在历经大变革的汽车行业，虽无人敢断言自主品牌在下一个十年会成长为如何的模样，却能一致认同唯有真正读懂用户的品牌才能闯荡天下。从单点突破到组团出击，从一个爆款再到日益繁盛的奕炫家族，紧扣着“拥抱客户”的东风风神也将凭借技术积累与品牌温度，打入到用户内心、与消费者持续共鸣，凭着这股向上突破的狠劲儿、一往无前的冲劲儿，与落到实处的巧劲儿，为品牌的未来发展带来更为深远的启示与价值。

东风公司实现“十四五”高质量开局

       东风风神东北大区营销总监——彭勇的专场讲解，一起分享下：

       一，东风风神的车子销量保持持续增长，增长率排在在所有汽车厂商之首，这说明现在很多人买风神的车子，从侧面来讲的话，自主品牌在国人心中的地位是越来越高了。

       二，风神A60，通过了C-NCAP五星安全认证，这个认证听说在国内还是比较靠谱的。

       三，风神H30CROSS，在跨界车中被誉为“双冠王”，销量非常火爆。风神的车子听起来还真不错。

探店丨东风风神：逆势增长的真相，或许和你想的不一样

       东方风起满眼春，科技跃迁正当时。12月27日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）2022年工作会在武汉召开。数据显示，东风公司预计全年销售汽车330万辆左右，终端交付量为340万辆左右，同比基本持平。其中，全年自主乘用车销售52.5万辆，同比增长27%；新能源汽车销售19.2万辆，同比增长2.4倍，位居行业第四；海外出口创新高，实现销量14.4万辆，同比增长1.4倍。自主乘用车、新能源车销量和出口量均跑赢大市，整体经营稳中提质，在大战大考中交出高质量发展的答卷，推动东风“十四五”实现良好开局。

迎风而“上” 自主事业冲上新高度

       站在“十四五”这个发展大局的新坐标、复兴伟业的新起点上，迎自主向上，做强做大民族品牌之风，2021年东风公司自主事业怎样落子开局？

       “定位为‘为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业’，战略性推进‘东方风起’计划，构建‘一主两翼’事业格局。”东风公司董事长、党委书记竺延风表示，“一主”就是整车业务，“两翼”就是科技板块和服务生态。东风还立下了3个“一百万”目标，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。

       东风发布3个“一百万”目标

       航向清晰，方能行稳致远。一年来，在“东方风起”计划引领下，东风不断强化自主乘用车领域的差异化优势，重点打造的岚图、东风风神和高端电动越野品牌迎来突破。

       定位为“零焦虑高端智能新能源领先品牌”的岚图汽车，旗下首款车型岚图FREE自8月8日启动交付以来，连续4个月保持环比增长趋势，年累计交付量即将突破7000辆。第二款车型岚图梦想家自11月在广州车展亮相以来，好评度不断上升。2021年，岚图经受住了市场首战的考验，品牌向上，迈出了关键性的一步。

       岚图FREE和岚图梦想家

       同时，高端电动越野M品牌建设加速。2021年，定位于“高端电动越野文化领先者”的全新高端品牌M事业启航，产品研发及产业化已经全面展开，将在2022年上半年发布。全新的M事业将与岚图汽车一起，在新能源和智能网联的赛道上，推动东风自主乘用车事业迈向高端。

       作为东风自主乘用车的主力军，2021年东风风神可谓胜利突围。随着东风风神奕炫MAX、AX7马赫版的上市，年轻化布局正在加速。11月22日，东风风神年度第10万辆新车从东风乘用车公司工厂总装车间下线。数据显示，东风乘用车公司连续7个月销量破万，累计销售12万辆，同比增长71%，跑赢大市。

       科技周上展出的东风风神

       在商用车领域，东风商用车公司国六产品市占率保持领先，实现销量17.7万辆；东风汽车股份公司跑赢大市，实现销量18.2万辆，同比增长5.4%；东风柳汽商用车实现销量7.8万辆；东风特商实现销量2.8万辆，同比增长5.9%；郑州日产皮卡市占率提升，实现销量5.3万辆，同比增长19.4%……

       乘商并举，是东风自主事业奋进的缩影。同时，东风抢抓出口机遇，海外市场也风生水起，实现销量14.4万辆，同比增长1.4倍。

       12月20日，200辆东风风神奕炫、AX7出口沙特阿拉伯，远征海外。东风易捷特面向欧洲市场推出纯电车型，成为中国纯电乘用车出口的一匹黑马，2021年9月登顶全国纯电乘用车出口冠军。

       在整车取得突破的同时，自主品牌模块化、平台化、系列化发展正在推进。一年来，东风自主乘用车和商用车整车及发动机平台加速构建，其中自主乘用车DSMA节能汽车平台和S1、S2、S3、MORV等 4个电动化平台的格局加快形成，为主力品牌2024年全面实现电动化奠定了基础；商用车平台覆盖中重卡、轻卡、皮卡、VAN车等四大领域，满足未来商用车市场高端化、整车模块化、一体化的趋势；自主乘用车“马赫”动力技术领先的C15TDR发动机和DCT变速箱实现量产；商用车加快推进“龙擎”动力总成研发，DDi16发动机及首款V8柴油发动机成功点火，自主事业核心能力进一步提升。

       “公司面向未来的业务布局、整车及动力总成布局、技术及资源布局已经完成，在竞争中占据主动的能力更强了。”竺延风表示。当前，东风自主品牌厚积薄发、进位赶超各方面的条件已俱备。

乘风而“进” 科技跃迁再塑新优势

       当汽车产业遇上数智时代，一场深刻且影响广泛的变革正在发生。乘创新驱动，科技自立自强之风，东风公司牵住科技创新的“牛鼻子”，占领先机，赢得优势，多项技术迎来新突破。

       2021年7月7日，IGBT高调出圈，华中地区首只量产的车规级IGBT模块产品从智新半导体模块封装工厂下线，这是东风公司实施科技创新“跃迁行动”、自主掌控新能源汽车关键技术核心资源的重要实践，也是东风和中国中车战略合作后结出的第一个硕果，为打造自主可控的三电供应链、提升下一代汽车的核心竞争力补上了重要一环。

       在新能源核心“三电”布局上，东风新能源产业园已建成40万套电控、20万套扁线电机、28万套电驱动总成、10万套电池系统、30万只IGBT模块的运营能力。

       这一年，科技跃迁作为科技领域的“头号工程”在东风落地，创新引擎轰鸣，科技自立自强跑出加速度，新能源车发展基础更加坚实。混合动力方面，东风完全自主开发的?HD120 混动动力电驱动总成实现量产，HD150/4HD70等重点产品有序开展。纯电动方面，自主开发的ID系列电驱动总成在风神、岚图等车型量产应用；布局了800V高压平台、无线充电、固态电池等下一代关键核心技术。全新动力技术e-POWER电驱动系统实现量产并配装。

       而氢能的突破，也推动东风在“双碳”主战场接续发力。目前，东风已完成50kW、80kW、120kW燃料电池系统开发，并开发了国内首款量产的全功率燃料电池乘用车东风“氢舟”，氢燃料商用车实现产业化运营。

       搭载80kW燃料电池系统的12吨物流车

       随着“面向智慧出行的网联自动驾驶系统”入围2021世界人工智能大会SAIL奖TOP30榜单，2021年，东风在智能驾驶领域的技术成果也捷报频传。

       坚持渐进式和跨越式发展路线，2021年，东风L2级自动驾驶技术实现量产，率先布局面向限定区域的L4级自动驾驶技术。东风悦享无人驾驶智慧园区产品在雄安新区、武汉军山新城等全国30多个城市示范运行。东风领航项目100余台Robotaxi在公开道路示范运营，累计行驶里程200多万公里。东风商用车L4级无人驾驶集卡完成3.0版升级，在厦门港实现批量化商品车交付及运营，智能网联汽车产业化步伐不断加快。

       在创新中求发展，加大科技投入方面，东风公司不遗余力。“十四五”期间，东风在研发投入上将增长至千亿元级。以科技跃迁，下注未来，是开局之年势头强劲的助推剂，也正将“东方风起”战略推向纵深。

聚风而“起”，合纵连横打造新生态

       把科技创新摆在更加重要的战略位置，在多主体参与的“网状生态”中，聚融合发展，产业链生态重构之风，2021年东风公司以客户为中心，强化产业链、创新链开放合作，收获了更多硕果。

       11月20日，由东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区投资的电池银行项目于武汉举行签约仪式，该项目将对电池银行的商业模式进行全面验证。

       这是对一个多月前战略签署的落地。2021年9月26日，在东风汽车品牌秋季发布会上，东风公司发布了五大战略合作，其中聚焦电池租赁、运营、大数据分析管理、技术服务和电池梯次利用业务等，东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区共同出资8亿元，组建电池管理科技公司。日前，该公司已完成注册。

       一同发布的战略合作还有，东风公司和武汉开发区牵头的东风自动驾驶领航项目，东风公司与中国信科在汽车芯片、智能驾驶等领域的战略合作等。

       2021年9月，东风公司发布五大战略合作

       此前，东风公司还与中远海运、中国移动在5G智慧港口无人驾驶领域达成战略合作，与中国石化在氢燃料汽车、氢能产业链领域的战略合作，与佛山市政府就东风“氢舟”氢能汽车示范运营的战略合作。

       起势，聚力，强生态。2021年一系列战略合作，聚焦于新能源与智能驾驶技术的创新与应用，以实现关键核心技术的自主掌控。

       伴随着新一轮能源革命、智能革命和互联革命，汽车产业呈现“五化归一车”和“一车通四网”的趋势，在供应链的重构中，需“五化”与“四网”聚合之力，而在这场共促行业发展的智慧生态的构建中，被众星捧月也被奋力托举的，无疑是客户。

       “我们要把握汽车消费升级的趋势，大力推动产品、技术和服务模式创新，大力推动数字化背景下营销和服务变革，实现从经营产品到经营客户的根本转变。”竺延风表示，客户永远是至上的，要围绕“我们的客户是谁？我们的客户在哪里？我们的客户需要什么？我们能为客户做什么？我们还能为客户做什么？”主动倾听客户之声，持续形成以客户为中心的服务生态和营销文化。

       在东风，以客户为中心的实践随处可见，正成为“汽车企业”向“科技企业”转型的生动注脚。岚图，坚持“用户型科技企业”的定位，自创立之初即与用户共创共享，全球测试同行者已升级为全球创享同行者；东风商用车“完好率中心”，借助大数据分析，掌握不同车型运营的主要路线，沿线布置配件等各种服务资源，将客户车辆服务半径缩至50公里，响应速度提高到30分钟以内……

       东风商用车完好率中心

       数字化转型，百舸争流。开局之年，东风集聚产业优势、创新优势、生态优势，奏响向“卓越科技企业”转型的时代强音。从自主事业的强劲势头到科技创新的跨越发展，再到生态布局的潮头而立，“东方风起”“科技跃迁”是高频词，更是指挥棒，引领“东风号”巨轮在高质量航道上，继续向2022年销量挑战400万辆的经营目标乘风破浪。

       2020年的第一天，东风风神便公布了2019年全年销量数据。通常，迫不及待在前几日公布数据的，一般都是比较自信的。

       的确，放眼望去，整体向好，数据一片飘红。2019年全年，东风风神累计销量达7.5万辆，同比增长8.5%。其中，2019年9月上市的风神奕炫，仅4个月实现销量1.85万辆，成为“2019年自主新车型销量第一”。此外，在新能源汽车板块，实现同比增长83%，涨势喜人。

       于是，亥猪年的最后一次探店，车友头条来到东风风神，看看其销量逆势增长的秘诀到底是什么？

       展车很多，但热销只有2款

       春节前夕，车友头条来到武汉市郊一家东风风神4S店。展厅面积较大，共放置超过8台新车，此外，展厅内还设置了一些休闲娱乐区，可玩游戏抽奖。与上周雷克萨斯和理想ONE的探店不同，东风风神4S店明显更接地气，过年的喜庆氛围相当浓郁。

       仔细一看，展厅的布局很有意思。C位主推的是2020款AX7，这是一款SUV车型，店内共放置了三台同款不同色的2020款AX7。其次，重点推介的是风神奕炫，放置了一红一绿两台同款不同色的展车。再然后，还有被置于相对角落里的AX3和AX5。

       首先，由于4S店门口的招牌上强调了新能源，车友头条却在店内未看到任何一辆新能源车型，便向销售顾问了解原因，对方表示：“买新能源的一般都是企业订购，做网约车，我们店没有展车，也不是很推荐私人购买，个人的话还是推荐油车更方便。”

       值得注意的是，车友头条此前探店的另外两家东风风神4S店，同样没有找到品牌的新能源汽车销量担当E70，得到的回复大多类似：“买的人比较少，如果确定要可以订。”

       随后，我们的注意力转向了风神奕炫。据销售顾问介绍，奕炫是店里最畅销的车型之一，此外还有2020款AX7。“我们比较推荐年轻人购买奕炫，买AX7的大多是年纪稍微大点的。当然，也有年轻人喜欢SUV，毕竟实用嘛！”

       至于AX3和AX5，似乎连销售顾问都懒得提及。车友头条查阅近三个月的销量数据发现，这两款车型在2019年的年销量分别仅为千余辆，平均月销百余辆，因此它们被放置在角落也不足为奇了。

       库存充足，最快当天可提车

       店里一红一绿的两台奕炫展车，相较于满目的SUV，唯一的两台轿车十分吸引人眼球。“这款车的设计很多人都说像思域，非常适合年轻人。”销售顾问称。

       据销售顾问介绍：“奕炫最畅销的就是高配和中配，差价不大，隔7000块钱。”这其中的差异，主要体现在主动刹车、360度全景影像和前面的大灯光源不一样。“我们本来定价就不高，所以买高配的人最多。现在购买，全系都可以优惠5000元，高配车型落地10万元左右。”

       “什么颜色都有吗？”车友头条问道。“基本都有，白色、灰色和红色的高配都有，绿色的可以现在下单，明天来店里提就行，保证年前开上新车。”

       此外，车友头条还简单询问了2020款AX7的库存状况。销售顾问表示：“AX7也是高配车型最畅销，其实我们还有国五的车，能便宜多点儿。但是国六版本的AX7配置有升级，论性价比还是国六版本更高”。

       “AX7的现车多吗？”车友头条问。“多，常见的白色、黑色、蓝色都有现车可提。其他颜色只要定下，可以隔天提车。”

       销量之谜，有点迷

       实际上，探店时车友头条曾多次询问：“你说奕炫卖得好，到底每个月能卖多少辆？”但销售顾问并未直面问题，顾左右而言他。

       “说实话，光我们店就有6位员工买了奕炫，要是车不够好，自己人怎么会买呢！”据销售顾问透露，店内员工购买奕炫可享受内部折扣，“大概能优惠1万元左右。”不过，就与销售顾问聊天过程中对方的态度，以及网络上公开的成交价格来看，1万元的优惠额度仍相对保守，还有下探的可能。

       此外，车友头条离店时采访了两位已交购车定金的中年男士。至于为什么要购买2020款AX7，对方表示：“是帮公司买的，单位采购。”有趣的是，一路与两位男士聊到停车场，他们本身就是开着AX7来买AX7的。“作为AX7的车主，你觉得这车值得买吗？”车友头条问。

       “我不是车主，这车本身就是公司的，公司还想再买一辆。”其中一位男士非常直接：“这车说不出哪里好，最好的地方就是便宜吧。”

       探店至此，逆势增长的秘诀没找到，却更加困惑了。去年，东风风神陆续推出奕炫、2020款AX7以及全新E70三款重磅车型，开启了轿车、SUV和新能源“三足鼎立”的全新格局。官方数据显示，奕炫上市4个月销量达1.85万辆，2020款AX7销量为3.6万辆，但除奕炫和AX7两款车型外，另一款销量高达1.5万辆的重磅车型E70，车友头条三顾茅庐都未看到它的身影。

       参照销售顾问“E70更适合跑网约车”的逻辑，那么E70畅销的答案，或许就隐藏在街上随处可见的东风出行和T3网约车里。

       2020年的目标，能否完成？

       “2020年，东风风神将推出六款新车，挑战全年12万辆的销量目标。”东风乘用车公司副总经理颜宏斌在2020年的开局这样说道。2020年，东风风神的目标是跨越10万辆，挑战12万辆。

       但细心的人会发现，2019年东风风神的目标也是12万辆，以实际完成7.5万辆的结果来看，这个成绩刚刚及格。

       2016年，东风风神在到达15.3万的销量巅峰后，立马定下了2017年20万的销量目标。但实际上，2017年东风风神累计销售12.5万辆，目标完成率仅为62.5%。2018年，东风风神的年销量为9.53万辆，距离20万辆的销量目标差距更大，完成率不足50%。

       理想越丰满，现实越骨感。特别是在如今的车市寒冬，中国品牌的日子更加难熬。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年中国品牌的市场份额已经跌破40%的红线，仅剩39.2%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析表示，目前汽车市场已进入调整期，预计明年还会继续下探。

       在大环境如此不友好的情况下，连续三年未完成销量目标的东风风神，2020年会如何表现？是继续重蹈复辙，还是突破自我？又或许，东风风神可以学习其他自主品牌，尝试向上突破的路子？无论如何，东风风神在2020年的市场争夺战中都不可坐以待毙，清醒的认清自我，是赢得市场、站稳脚跟的第一步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“东风风神汽车销量怎么样”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“东风风神汽车销量怎么样”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。