一汽丰田锐志召回

一汽丰田锐志召回

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“一汽丰田锐志召回”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

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2.丰田锐志为什么停售，锐志为什么停产

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       雅斯顿原创文章?|晓诺

       12月25日圣诞节，之于一众锐志车迷而言，圣诞老人貌似没有为他们带来一份合心意的圣诞礼物。这一天，最后一台日本本土丰田Mark?X（国内称之为锐志）在爱知县丰田市的元町工厂下线，标志着这台曾经风光一时无两的传奇车型正式退出世界历史舞台。

       尽管国内锐志早于2017年停产已是板上钉钉的事情，但是当宣告全球范围内不再量产该车型这一刻真正来临之际，难免会触起锐志车迷的一丝丝共鸣。

       如果从1968年的第一代MarkⅡ开始计算，Mark车系在长达51年的光阴里全球共生产了6881500台，其中包含6518000台MarkⅡ和363500台Mark?X?。688万这个数字，对于一款车型来说，毫无疑问是意义非凡的，也绝对称得上足够成功。试问在全世界内一款车型能够量产达到500万台里程碑的又有多少呢？答案却是少之又少。

       第一代丰田Mark?X车型（代号X120）于2004年11月正式发布，它便是我们在国内耳熟能详的第一代锐志车型，后来由一汽丰田引入国产并于2005年10月推向市场。作为第九代MarkⅡ的继任车型，V6前置后驱的鲜有黄金组合得以保留。

       不过与日本本土的Mark?X不同的是，受限于国内油品质量，锐志并未采用海外车型所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）两款V6直喷发动机，而是搭载了2.5L（5GR-FE）和3.0L（3GR-FE）两款技术相对落后的发动机。但是凭借端庄典雅的外观，以及经典的「花生眼」式前大灯，尤其是被誉为价格最亲民的V6后驱驱动方式，使它赢得许多消费者青睐，即便是现在仍在路上驰骋的「花生眼」锐志，也不会有时代脱节感。

       到了2009年丰田推出（代号X130）第二代Mark?X，动力上依旧沿用上一代Mark?X的两款V6发动机。而国内也于2010年9月同步了第二代锐志车型，但是同样国内搭载的还是第一代锐志的5GR-FE和3GR-FE发动机，当时售价为20.98-32.68万元。这一代车型外观设计更加运动，V6后驱带来的行驶质感依旧突出。同样俘获了当时众多的年轻消费者。

       三年后，第二代Mark?X又迎来了中期改款车型，国内版本的锐志也于2013年同步改款，不过比较可惜的是，这次国内改款始终没能换上日本本土车型上的直喷发动机，使锐志在同级别车型中技术革新难有突破，同时还显露出油耗较高、动力不突出等问题。但是作为最便宜的V6后驱车和前任车型积累下来的口碑，改款后外观更加激进的锐志还是能分到一定的市场份额。

       也许正是一汽丰田方面意识到了锐志后期的乏力与国家日趋严苛的排放政策，销量逐渐萎缩，最终在2017年9月国内正式宣布停产。当然，日本市场2016年推出的Mark?X改款车型和后来推出的Mark?X终极版车型，都注定与国内消费者无缘。

       锐志车型在华12年时间留下52.8万辆的成绩单。在当前盛行涡轮发动机的年代，昔日V6自吸发动机带来的线性加速愉悦感绝不是小排量涡轮发动机所可以媲美的。不过，处在这个连奔驰S级和宝马7系都换装四缸发动机的时代，V6自吸自然成为这个时代的绝唱。

       同时在国人向往大空间的消费年代，锐志却因后驱结构而在后排乘坐空间上需要作出一定的牺牲，还有内饰落后和发动机技术老旧等问题都使它的销量不再光鲜。如锐志最热销的2.5L+6AT组合为例，放在十年前表现尚且不过不失，但是纵观现在，现款在售的本田雅阁1.5T+CVT高功率版本，无论是动力输出还是油耗表现，均优于锐志的2.5L+6AT组合。

       我们替锐志的停产感到惋惜。不过庆幸它并没有顺应时代的发展而选择妥协，把锐志最宝贵的6缸后驱精粹永远定格在消费者心目中。或许，锐志真正留给消费者的，只有那份「最便宜的V6后驱」情怀了和那份最美好的回忆。

       锐志之所以在国内深讨年轻消费者喜爱，除了有一个年轻的外观设计和V6后驱好底子外，还和它与生俱来的改装潜力有关。日常我们不难察觉，飞驰于道路中的锐志车型，或多或少都有所改动。或是更换一种更炫酷的车身颜色，或是加装一套更运动的外观包围，或是更换一套更时尚的轮毂等等，总之每一台改装过后的锐志，都是车主最个性的张扬。

       甚至在网络上一度盛传关于锐志「把妹神车」的段子层出不穷。如妹纸宁愿坐改装过的锐志，也不屑坐进诸如奔驰、宝马或保时捷等豪华品牌车型。这其中固然会有玩笑成分，但从另一个方面也足以说明了锐志经过改装过后所散发出的魅力。每一处改动都来自车主的深思熟虑和别出心裁，可能女孩子正是倾慕于锐志车主这种舍得花时间与心思在自己爱车的态度。

       正是由于锐志车型改装潜力来得如此空前巨大，市场中价格最具亲和力的V6后驱车型，让许多刚接触社会，经济实力尚显薄弱的年轻消费者对其趋之若鹜。促成了国内锐志车型「大后超」的美誉。虽然笔者没有成为锐志车主那份福气，但是身边的确不少锐志好友。他们对于改车的执着与坚持，即便他们选择的一台最入门级的V6后驱车型，但是他们可以获得凌驾于这个价格之上的优越感，这是锐志能够给予他们的满足。

       只要有改装锐志车主聚集的地方，每一顿茶余饭后，改装心得便是他们所津津乐道的聊天资本。他们交流的，不仅仅是一种心得，我认为更是在弘扬一种文化生活，在如今锐志真真正正到了落幕的时候，这些零零碎碎的锐志回忆，终将凝固成他们生活中的点点滴滴。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田锐志为什么停售，锐志为什么停产

       区别如下：

       1、一汽丰田成立于2000年6月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。

       2、广汽丰田汽车有限公司成立于2004年9月1日，广汽丰田是丰田与广州汽车集团的合资公司，出资比率为广汽集团50%，丰田汽车30.5%，丰田汽车(中国)投资有限公司19.5%，合作期限30年，注册资本16.92亿元。

       3、一汽丰田是丰田与第一汽车集团的合资公司，出资比率为一汽集团50%，丰田汽车45%，丰田通商株式会社5%。

       4、车型方面，一汽丰田也相比广汽丰田更有优势一些，旗下分别有皇冠，锐志，卡罗拉，威驰，RAV4，普拉多，考斯特等车型。而广汽丰田则有凯美瑞 ，汉兰达， 致炫，埃尔法等车型。而在这些车型中，一汽丰田曾经的招牌车锐志已经停产了，皇冠和普拉多目前也岌岌可危。从车型分布来看，一汽定位相对要高端一些，而广汽的车型则相对更加的亲民。

扩展资料

       丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

       2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

       2016年位居《财富》世界500强第8位。10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。 2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。

参考资料：

百度百科—一汽丰田?百度百科—广汽丰田

2017年9月28日，一汽丰田正式宣布丰田锐志停产。而随着第528188辆锐志的下线，也标志锐志结束了在华长达12年的生产历程。如今已经一年多的时间过去了，我们再回过头来看看锐志为什么会停售停产，发现这一切其实在冥冥之中早就注定了。

1、市场销量疲软

销量绝对是导致锐志停产的主要原因，别看锐志的口碑一片叫好，但是人家的销量却一直不咋地，属于典型的叫好不叫座。作为B级车，锐志凭借着后驱+V6的优势显得在同级市场很有个性，运动属性和改装潜能也深受车迷们追捧，但也正是其身上的这种标签，也一定程度限制了其消费群体。此外，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型的崛起，也很大程度分割了锐志的消费群，大家会更多地考虑性价比和家用性能。厂家没有看到锐志翻盘的机会，只能停产。

2、优势变劣势

前置后驱布局和+V6自然吸气发动机可以说是锐志最引以为傲的优势，可是随着排放政策的越发严格，大排量自吸开始混不开了，小排量的涡能增压机开始大行其道，锐志那套V6自吸发动机开始凸显油耗高、动力响应不足等缺点。而原本的后驱布局制造成本高，导致锐志的售价高于大多数同级别的车，在豪华品牌都在不断下探价格的今天，锐志的一点都不具有性价比。当然，有人想说了，锐志可以顺应时代，改涡轮，改前驱，可这样你还会买单吗？

3、厂家战略性抛弃

丰田锐志其实是和皇冠同平台的，而这个平台其实无论从稳定性、安全性以及科技配置预留，还是从新的配件标准匹配等问题方面，已经全面落后，再加上皇冠的陨落，我想丰田也没有再必要单独为锐志腾出位置了，毕竟今年推出的亚洲龙也可以顶替锐志的位置，所以停产对于它是最好的结果。想想看，目前市场上的锐志已经是2013款的车型，这么多年一直没有进行更新，想必早就为后来的停产埋下了伏笔。

写在最后

2005年，一汽丰田将锐志引进国内生产销售，该车的原型车是丰田的Mark X，主打的亮点在于标配V6发动机和前置后驱布局，素有丰田“大后超”之名；

2010年9月，国产锐志与海外版丰田Mark X同步进行了换代，曾经一度成为20-30万元最为畅销的运动型中级车；

2013年，锐志进行了中期改款，但由于运动型中级车市场竞争激烈，锐志的动力系统、变速箱等开始落后，销量大幅下滑；

2016年11月，海外版Mark X车型进行了第二次中期改款，但此次国产锐志没能继续与海外改款保持同一步伐，停产传闻不断传出；

2017年9月，第528188辆锐志的下线，宣告了其在中国市场的正式停产；

2019年1月11日，我在这里写下这篇文章。

       好了，今天关于“一汽丰田锐志召回”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“一汽丰田锐志召回”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。