西安汽车降价信息_西安汽车降价信息最新

西安汽车降价信息_西安汽车降价信息最新

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“西安汽车降价信息”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.理想、小鹏股价暴涨！财报成绩亮眼！贾跃亭再度发声！一周大事件

2.工信部：明年新能源补贴不退坡、蔚来不会降价

3.汽车“价格大战”打响，释放了哪些信号

理想、小鹏股价暴涨！财报成绩亮眼！贾跃亭再度发声！一周大事件

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       哈啰大家晚上好，我是电动车公社的社长。

       之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻，并进行简单分析和点评。

       后来经过不少粉丝朋友的建议，发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总，因为有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我们每天汇总的新闻，于是有了改版之后的《一周大事件》：这一周内，关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻，都在这里～

       以下是上周的新闻：

       关于?政策

       1、

       《智能网联汽车技术路线图2.0》发布

       11月11日，2020世界智能网联汽车大会主论坛上，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强，发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。

       根据路线图2.0规划，到2025年PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车渗透率持续增加，到2025年达50%，2030年超过70%，2025年C-V2X终端的新车装配率达50%，2030年基本普及。

       对比2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》中提出，到2020年，汽车DA（辅助驾驶）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶系统）新车装配率超过50%。智能网联汽车的发展路径，已经通向更高级别的自动驾驶，更低级的DA（辅助驾驶）已经被排除在外。

       关于?销量

       2、

       乘联会：10月新能源乘用车批发销量突破14.4万

       11月9日，乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。根据乘联会公布2020年10月新能源汽车销量榜单。

       上汽通用五菱旗下新能源产品共卖出29,711台，其中MINI?EV销量为20,631台，占比近7成。或许是降价导致销量激增，Model?3?标准版交车周期已经从1-2周延迟至4-6周，随着比亚迪刀片电池产能提升，“汉”EV销量在不断提升，值得注意的是，以上三款车型均有磷酸铁锂电池的版本。

       3、

       中汽协：10月中国动力电池装车量5.9GWh

       中汽协公布，10月我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%，同比继续保持增长趋势。其中，三元锂电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。

       在乘联会公布的十月销量榜单10款车型中，有7款车型使用磷酸铁锂电池，销量主力车型多数采用磷酸铁锂电池，这是磷酸铁锂电池装机量明显激增的原因之一。

       关于?公司动态

       4、

       理想汽车成立新公司或将生产电动机

       11月9日，浙江理想汽车有限公司成立，注册资本10亿元人民币，法定代表人为沈亚楠，经营范围包括道路机动车辆生产、电机及发电机组销售；电动机制造；新能源汽车整车销售等。该公司由理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司全资持股。

       目前?理想ONE动力系统的核心部件主要依靠外采，理想汽车旗下子公司中，并没有电动机制造相关公司，所以，新公司成立填补了这一空白。这并不排除理想未来将自研电动机应用在自家产品上的可能性。

       5、

       理想汽车两股东退出

       11月6日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更，董事樊铮、刘庆华从主要人员中退出；

       利欧集团股份有限公司、上海灿谷投资管理咨询服务有限公司从股东中退出，直接导致理想20.71%的注册资本减少，企业注册资本从约4.33亿元降至3.44亿元。同时，李想的股权比例从61.50%变更为77.56%，秦致的股权比例从1.73%变更为2.18%。

       2016年，理想在A轮融资时，与利欧签署投资协议，要求在6年内进行IPO，不能如期上市，利欧将撤出对车和家（理想汽车主体）的投资协议，并要求车和家将其持有的股权按年利率8%的价格进行回购。

       如今理想汽车已经在美股上市，并且获得高估值，根据最近的新闻报道，利欧集团投资理想汽车确认公允价值变动收益约48亿人民币，利欧集团已在5年时间里，用4.5亿元投资换来48亿的价值，收益颇丰。

       6、

       特斯拉上海工厂产能将达55万辆

       2020年，特斯拉上海工厂的规划产能是15万台，到了2021年计划生产约55万辆汽车，包括30万台Model?3车型，25万台Model?Y。

       之所以到明年有巨大跃升，除了二期工厂即将建成，中国工厂也将承接更大的出海任务。上述消息人士透露，“55万台辆，有大约10万台Model?3用于出口，Model?Y也计划出口1万台。”

       目前国产Model?3年产能已提升至25万台，从下线到提升产能花了一年时间，产能爬升并不简单，Model?Y的产能提升，与销量是脱不开关系的，接下来就要看Model?Y在市场上的表现，如果Model?Y依旧保持48.8万的售价，从0到25万产能爬升大概率不会在短期之内完成。

       7、

       比亚迪汉第2万台下线

       比亚迪官方微博，第20,000辆汉EV正式下线，“汉”单月产能即将突破万辆大关。

       “汉”自4月下线至今已有半年时间，此前一直受到刀片电池产能限制，导致汉EV产量不高。

       专门生产刀片电池的重庆弗迪电池工厂，设计产能达到10GWh，可提供近13万台汉EV，随着电池工厂的产能爬升，汉的产能将不再被刀片电池所限制。

       8、

       宝能汽车公布新车型进军增程市场

       宝能自2017年进入造车领域以来，一直没有对外公开过多的信息，11月8日，宝能汽车宣布其位于西安的工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车和宝能增程式电动汽车（REV）也于当日下线。

       该生产基地规划总产能100万辆，一期50万辆，其中一期第一阶段规划产能达30万辆。接下来宝能新车型的销量会有一定压力，如果销量不能支撑起宝能工厂的产能，还是会面临产能过剩的问题。

       9、

       恒驰汽车工厂试生产

       恒驰汽车自从一口气发布6款车型后，再没有消息，最近，恒驰汽车连续发布动作频繁。

       11月10日，据恒驰汽车官方微信，恒大汽车正式推出恒驰车标。恒大汽车表示，这个车标的寓意是“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球。”

       恒驰汽车LOGO是狮子像，好似趴在地球上，而恒大足球LOGO是老虎像，好似趴在足球上，狮子老虎够霸气，确实符合许老板15字造车真言。

       11月11日，根据恒大新能源汽车宏伟战略规划，制定恒驰车型命名规则，恒驰车型名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成：

       1、数字：从阿拉伯数字1开始一次编号，代表恒驰车型上市先后顺序。

       2、第一个英文字母代表车型档次，分三个档次：

       豪华车型（Luxury）：用“L”代表，售价25万以下；

       超豪华车型（Super?Luxury）：用“S”代表，售价25万元至50万元；

       旗舰车型（Flagship）：用“F”代表，售价50万及以上。

       3、第二个英文字母代表车型，分三类：

       “S”代表轿车车型；“X”代表SUV车型；“M”代表MPV车型。

       对于恒驰汽车公布的这个命名规则，有网友吐槽：这好像星巴克的命名，中杯/大杯/超大杯。

       11月12日，恒大汽车上海、广州两大生产基地已于近日正式启动试生产，全面达产后能做到每分钟试生产1辆车。据悉，恒大汽车“恒驰”系列车型预计于明年下半年开始陆续量产。按计划，恒达汽车将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年达500万辆。

       关于?上市

       10、

       小鹏汽车首次发布季度财报毛利转正

       小鹏汽车发布2020年第三季度财报，数据显示，第三季度总收入为19.90亿元，同比增长342.5%；毛利率为4.6%，实现毛利率首次转正，现金及现金等价物、受限资金、短期投资接近200亿人民币。小鹏目前已经摆脱亏钱造车的状态，如果未来发生价格战，还有进一步下探的空间。公布财报后，小鹏股价连续多日暴涨20%以上。

       小鹏汽车第三季度总交付量8,578台，其中第三季度，P7交付量达6,210台，截至2020年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和服务网点，覆盖58个城市。

       此前公开的渠道规划，小鹏计划将网点扩增至166家，距离此目标还有距离。另外，小鹏汽车品牌的超充站已运营135座，覆盖50个城市。

       11、

       理想汽车首次发布季度财报毛利达19.8%

       11月13日，理想汽车发布了截至2020年9月30日第三季度未经审计财务报告，第三季度营收25.11亿元，市场预期19.25亿元；净亏损1.07亿元，市场预期亏损5.02亿元；

       第三季度整体毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。

       第三季度汽车交付8,660辆，预计第四季度汽车交付在1.1万-1.2万辆之间，环比增长27%-38.6%。

       截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为核心技术研发、销售服务网络的扩展提供坚实保障。

       财报公布后，理想股价也随之暴涨20%以上。

       12、

       北汽蓝谷发布10月产销快报

       北汽蓝谷发布10月产销快报，当月，公司销售新能源车2,037辆，同比下降76.32%，前10个月累计销售23,123辆，同比下降78.39%。

       在金九银十整体市场向好的带动下，多数车企销量都迎来上涨，以蔚来、理想、小鹏、威马为伍的造车新势力第一梯队，十月交付量都已经达到3,000台以上。

       关于?那些闲不下来的高管

       13、

       贾跃亭再度发声

       11月13日，贾跃亭在社交平台上为FF发声。并表示“产品和技术创新力是下一代汽车变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。”值得关注的是，这也是贾老板自今年7月初宣布个人破产重组工作完成之后首次在公开平台发声。

       贾老板的造车梦还没有放弃，根据此前毕福康的说法，将会在完成一轮融资后9个月交付第一台FF91，12个月后批量生产。不过，目前还没有这笔钱的消息，恐怕“临门一脚”，最快也要等到2022年了吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工信部：明年新能源补贴不退坡、蔚来不会降价

       编者按

       2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。

       都说北京是个大农村，这一点对于家在三环里的赵先生而言，体会格外深刻。“如果不是要买车，我可能都不知道北京有那么多偏僻的地方。”

       2019年5月，赶在新能源补贴退坡前夕，赵先生在西三旗的一家4S店内，购买了一辆几何A。

       “期间我在网上做过对比，本来是想多去几家实体店再询问一下，但实在是离市区太远了。”根据赵先生的表述，第一电动网打开了地图，对北京地区的“几何4S店”进行了搜索。

       果然如他所言，排在前几位的4S店，分别位于大兴区黄村、丰台区张仪村、昌平区东三旗，以及海淀区西三旗。

       “所以最后我只是在网上多看了一些消息，然后找了一家相对大的店面，试驾之后就买了。”

       2019年，第一电动网走访过很多北京地区的4S店，其中大多数销售顾问在送客的时候都会跟上一句，“没开车来啊？那可够远的。”

       “由于政府的规划，五环内不允许设立大型汽车4S店。”一位长城汽车经销商也曾对此进行过“吐槽”，“顾客来一趟确实不方便。”

       然而，当“买车就要去偏远地区”的观念几乎已经植入到消费者脑中时，蔚来位于北京长安街的体验店开门了。

       8000万元一年的租金，时尚的装潢，养眼的销售顾问，以蔚来为首的造车新势力们声势浩大的开始了一场“革命”。谁说汽车就要又土又脏？北京三里屯、上海合生汇、深圳欢乐海岸走一圈，在琳琅满目的商铺灯光中，蔚来、小鹏、理想、前途依旧散发着最亮的光。

       传统4S店：难捱冬天

       乘联会每个月发布的经销商库存预警还不足以人意识到，经销商在车市惨淡下的难过，直到庞大申请破产的消息被曝出。

       2019年5月13日，因未能偿还债务，庞大集团发布公告，北京冀东丰汽车销售服务有限公司向河北唐山市中山人民法院提出对庞大集团进行重整的申请。2011年上市，市值曾一度超过600亿元的世界500强企业，最终因1700万元的债款而被逼破产重组，庞大的倒下也让外界意识到，车真的不好卖了。

       事实上，庞大的破产更像是个结果，2019年的行业早已如履薄冰。

       其中，最大的“地震”莫过于国五国六的切换。2019年7月1日，以天津、上海和重庆三个直辖市为代表，开始了国六车型的出售。为了能保证这一天的整齐统一，经销商们在之前经历了惨痛的“大出血”。降价、赠送，甚至买一送一，经销商们用各种赔本的方式进行着国五库存的清理。例如，当时一辆奥迪A3的售价竟然已经跌至18万元。

       在这样的冲击下，有些本就摇摇欲坠的品牌，便变得更加难以前行。

       趋势转变的同时，西安奔驰女车主事件以及重庆长安福特被处罚1.28亿元的重创，也让外界看到了，多年以来经销商业内存在的弊端与漏洞。

       一时间，传统经销商犹如一把上了膛的枪，一触即发。

       中海同创新能源汽车销售有限公司创始人李金勇告诉第一电动网，“2019年经销商困难重重，好多新能源经销商退网。”综合经销商的日子难，新能源汽车经销商的日子则难上加难。

       “销量低、没差价，大量18年度和19年上半年的带牌车冲击市场，再加上分时租赁企业倒闭带来的库存消化，经销商压力重重。”

       谈到2019年的新能源汽车市场，影响最大的莫过于政策因素。6·25补贴退坡对于很多新能源车企来说，更是堪称“生死劫”。

       2019年，第一电动网曾对此问题进行过市场调查，时间特意选在了6·25的前两天和后两天。同一家4S店，短短几天的“客流量”堪称天壤之别。6月24日，位于海淀区的一家比亚迪经4S店内，下午三点，进店看车需要排队，没有一位销售顾问空闲。而6月26日，店门口甚至到了门可罗雀的地步。

       “国家的补贴虽然退了，但是厂家自己补钱，到7月1日才真正降价。”彼时，几乎所有厂家都默契的达成了共识，自掏腰包补齐差价。但即使是这样，仍然没有起到任何起色。

       补贴退坡后店内依旧无人问津，7月的销量依旧拦腰斩断。

       品牌体验店：“不务正业”的4S店

       在传统经销商凄凄惨惨戚戚的时候，另一种以喝咖啡、买周边、甚至拍照为目的的汽车体验店，却活的风生水起。

       7月底，北京正值炎夏。地面温度接近40度的午后，街上的行人都在遮阳伞下行色匆匆。而在长安街的蔚来体验店内，充足的冷气，酷炫的香车和养眼的销售人员，却成为了来往行人不错的休息站。拍照、合影、发朋友圈，游客似乎将这个地方当作了一个旅游景点。短短二十分钟内，进店的人数便将近30位。

       但，也有尴尬的时候。“你们这个车是什么牌子的？”一位四五十岁左右的中年女子在例行上述“公事”后，竟问出了这样一句话。而那时，蔚来的累计交付量已经接近10000辆。

       那一边的长安街上，即使不认识蔚来的人也要到店里去打个卡，而这一边，时髦人士经常出入的三里屯，也有着一家专心卖咖啡的汽车体验店——前途。

       正是夏日傍晚时分，街上的店铺已灯火通明，三里屯即将迎来一天之中最为繁忙的时刻。街角处的前途体验店，进出的人们也逐渐多了起来。只是，本应是主角的前途K50却在冷清的一角独自美丽，而作为休息使用的咖啡厅却人满为患。

       商务人士在这里继续工作，学生们在这里读书学习，逛街累了的闺蜜们在这里歇歇脚……唯独没有人看车。有一次，第一电动网到前途的店内，汽车旁边甚至没有一名销售顾问，而咖啡工作台前却有四五个人正在忙碌着。

       如果说蔚来和前途选择在地图上占据一个独有的位置，那么小鹏则是选择了逛街必经之地。在北京，无论是合生汇、长楹天街，还是六里桥银座，都有它的身影。

       小鹏体验店内的设计也并不像蔚来和前途那般“功能丰富”，店铺面积较小，只留下了能够摆放两辆车的位置。作为目前仅有一款G3在售的小鹏而言，这样的设计无疑可以对车辆有一个全方位的展示。而借助天然的地理位置，其吸引的人群，更多的自然也是正在逛商场的消费者。

       2019年第一电动网走访其位于长楹天街的体验店内时，便感受到了这种“逛街式”的看车。无论是拿着奶茶的女孩，还是刚刚吃完午饭的情侣，再或是下了课的孩子，都会无意地进店逛一圈，只是前后左右打量了一下之后，能够留下电话详细询问的，却没有几个。

       不只是造车新势力，想要在4S店内开展其他业务的，还有传统主机厂。

       2019年6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式开业。据介绍，紧邻北京首都国际机场T3航站楼的长城体验中心共设有三层，13个功能区，不仅包括车型展示、金融保险、售后服务等传统区域，还包括篮球场，咖啡厅，以及智能体验等功能。

       就连拥有百年历史的宝马，在卖车的地方也增加了额外服务。比如在大众点评之中，有关一家宝马4S店的所有评价中，提到最多的竟然是其提供的午餐味道不错。

       未来谁将是主流？

       当被问到未来体验中心会否成为大趋势时，李金勇不易察觉地露出了一丝不屑，“看看造车新势力的成绩单就行了。除了蔚来、威马、小鹏三家，其他约等于没有销量。”而在他的眼中，“威马是传统店面，小鹏也已经开始招经销商。”

       “这种体验店模式，高端可以有两家，不会成为趋势。”最后，李金勇还掷地有声地表示，“渠道，永远是汽车商业模式中不可或缺的。”

       关于体验店的模式，传统4S店代言人几乎给出了一票否决，但这些店面的建立者却有着不同意见。

       蔚来北京城市公司总经理浦洋认为，在现阶段，这种开在商场里的零售店是更有效率的。

       他认为，像宝马和奔驰这样的品牌，不仅辨识度高，而且旗下的产品很多，所以它们在线上广告和线下店面方面的投入比较大。“像我们这样的年轻品牌，产品的社会认知度还没有那么高，但是在网上的话题性却很高，很多用户需要到线下来验证这种讨论，所以这样我们获取用户信息的效率也相对高。”

       另一个现实的问题是，目前造车新势力的产品都比较少，“像我们只有两三款产品，这样的小店效率也会更高。”

       同时，浦洋还认为，建设大型4S店的目的是为了售后，从这个角度来看，蔚来采用销售、售后和交付分开的方式同样也更加高效。

       “现在我们100%的用户都会回到蔚来的服务中心接受服务，而我们采取上门取车这样的方式，就可以将服务中心建立在离城区较远的地方。”他认为，这样不仅地租的成本减少了，同时像是门店装潢和精致服务的成本也大幅降低了。

       而且从品牌自身来看，小型体验店的模式同样更具优势，可以减少很多无谓的竞争。“奔驰4S店的竞争对手不是宝马，而是另一家奔驰4S店。”

       尽管在浦洋心中，体验店的优点如此之多，但作为年轻品牌的代言人，他仍然表现出了谨慎与谦虚的一面。“但不排除将来如果我们的产品更多了，品牌认知度更好了，我们也会建立大型4S店，只是现阶段这样的方式效率会更高。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车“价格大战”打响，释放了哪些信号

       每周热点新闻

       1.?工信部：今年新能源汽车补贴不会大幅退坡，专家：阵痛难以避免，市场充满期待

       日前，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，自2019年11月起新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象，并且2020年7月1日新能源汽车补贴不会大幅退坡，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定。

       对此，央视财经评论员侯杰认为：①?国产新能源车要在市场中成长，中国制造会在没有退路的时候杀出一条血路；②?压缩补贴、引进特斯拉，一是逼迫企业在竞争中求发展，二是为中国的新能源汽车产业培育出更完整、强大的产业链；③?特斯拉概念以及电池、电机、电控相关板块个股表现亮眼，而新能源汽车整车制造相关个股出现震荡，说明，市场对于新能源车产业链的未来充满期待，但整车制造方面还任重道远。

       2.?特斯拉股价周一大涨首次超过500美元?市值逼近千亿美元

       近日消息，据国外媒体报道，在多位分析师下调评级，股价两连跌之后，电动汽车厂商特斯拉的股价在本周一大涨，股价首次超过500美元，市值也已逼近千亿美元。周一美国股市收盘时，特斯拉报524.86美元，较上周五收盘时的478.15美元大涨46.71美元，涨幅为9.77%。周一是特斯拉自2010年6月上市以来，股价首次超过500美元。

       3.?广汽新能源立目标：2025年进入行业前三

       广汽集团总经理冯兴亚1月11日在百人会论坛上表示，目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，有人说中国新能源汽车产业的寒冬来了。冯兴亚认为，市场调整有利于行业优胜劣汰。在电气化方面，广汽的技术路线是以（BEV）纯电动为主，兼顾PHEV（插电式混动）与HEV（混合动力）发展，面向未来适当储备FCV（燃料电池汽车）技术。力争2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。

       4.?前通用汽车中国CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问

       1月13日，比亚迪正式宣布甘文维(Kevin?Wale)出任比亚迪董事长高级顾问，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务，包括为汽车业务发展策略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询、指导服务。甘文维于1975年加入通用汽车公司，并在2005年-2012年担任通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理，拥有极为丰富的全球汽车业管理经验。

       5.?吉利奔驰smart项目“落户”西安?工厂年内建成

       近日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立,?该公司在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。近日据路透社报道，吉利和戴姆勒共同经营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，年规划产能为15万辆。

       6.?奔驰登上中消协年度维权第一名，质量缺陷成重灾区

       近日，中国消费者协会发布《2019年十大消费维权舆情热点》报告，其中“奔驰车主哭诉维权引起各界反思”的事件成为2019年社会影响力第一大话题。中消协称，该结果是中消协联合人民网舆情数据中心，基于大数据平台数据与舆情社会影响力测算出来。奔驰车主哭诉维权引起各界反思的社会影响力指数达到80.5，登上榜首位置。值得注意的是，“奔驰车主哭诉维权”引发各地“花式”效仿，舆论呼吁消费者应理性维权、依法维权。针对汽车行业乱象，舆论认为，有关部门应加强汽车市场监管，不断完善相关法律法规，以维护汽车消费市场健康有序发展。

       7.?加强建设充电基础设施?2020年的重点在技术开发

       近日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，国家能源局监管总监李冶表示：近年来，我国新能源汽车充电基础设施加快发展，截至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较上年底增加了50万个。国家能源局2020年将继续会同相关部门，加强充电基础设施相关行动计划的督促实施，扎实组织促进我国充电基础设施的发展。

       8.?李斌：蔚来不会降价，没有降价空间

       斯拉在上海工厂实现投产，国产Model?3不仅享受新能源汽车补贴、免征购置税，同时由于成本的下降官方售价已下调至30万元以内，进一步降低售价门槛。特斯拉降价打击，让已经陷入市场低谷期的中国电动车新势力公司面临更大的竞争压力。日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌回应国产特斯拉降价的问题时表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。”

       9.?一汽红旗要先定个小目标，徐留平挑战2030年100万销量

       一汽集团董事长徐留平公布未来10年的销量目标,称将挑战100万辆销量目标。徐留平在大会上表示，新红旗品牌2019年全年销量超10万辆，提前一年完成原定目标。在2019年销量激增的基础上，2020年新红旗将实现20万辆的销量目标，2022年实现40万辆的销量目标，2025年实现60万辆的销量目标，到2030年将挑战100万辆的销量目标。

       10.?沈晖对赌王兴：威马不进Top3就送一辆车

       日前，美团创始人王兴评论中国车企格局表示：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”王兴认为新势力造车前三没有威马......于是作为国产造车新势力之一的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖当即打赌，邀请各位网友作见证“威马一定会是TOP3之一”。沈晖又向大家补充了与王兴赌约的赌注，他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

       02、每周汽车召回

       日前，北京奔驰向市场监管总局备案召回计划，召回545辆2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB?SUV汽车。据介绍，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅（“方便进出”功能）则可能损坏线束，影响第二排座椅侧气囊的正常工作，并且系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告。

       日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期间生产的奇瑞艾瑞泽7e汽车，共计4000辆。本次召回范围内的车辆，由于车载充电机充电控制软件策略问题可能造成充电机损坏和慢充保险丝熔断，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患；由于车辆控制器总成控制软件策略问题，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       汽车“价格大战”打响，

       释放了哪些信号

       2023年北京昌平消费季正式启动。北京石

       景山区正式启动“活力石景山 乐购车生活”主题

       购车优惠活动，面向石景山区购车消费者投放千

       万元专属优惠券，活动涵盖保时捷、奔驰、宝

       马、奥迪、大众、比亚迪等20余家主流品牌。

       每年都有各汽车品牌推出新车的时期，然

       而，这次却有点不一样。近期，汽车市场价格战

       打响，越来越多的汽车品牌加入了价格战，越来

       越多的城市推出了汽车消费券。

       在各地提振消费、全力拼经济的大背景下，

       汽车市场的这一变化备受瞩目。

       一、汽车价格战的鲇鱼效应

       湖北省开启购车补贴活动，东风汽车集团旗

       下多个汽车品牌实施集体降价，其中，东风雪铁

       龙C6(|配置|询价)更是以综合补贴高达九万

       元人民币的降价幅度成了“网红车”。但在1月

       份，这一中级车的销量仅为55辆，如今却迅速出

       圈，火爆全网，卖到断货。

       C6的降价行为被一些人称为“掀桌子”，

       而这一“掀”确实掀起了中国汽车行业的波澜。

       很快，鲇鱼效应开始出现。中国一汽也于3月初

       面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额

       达1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。

       一时间，一汽大众、上汽大众、长安深蓝、

       奇瑞等车企纷纷推出补贴购车活动，甚至传统

       豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都

       卷入，如奔驰部分车型降价高达12万元，一汽

       奥迪A6L(|配置|询价)降价9万元。

       据不完全统计，当前已经有至少40个汽车

       品牌加入了这一轮的价格战，最高优惠超过10

       万元。有媒体称，范围之广、降幅之大已超

       2004年的南北大众联手降价和2008年全球金

       融危机时期的汽车大促。

       更值得关注的是，这一波价格战的背后，不

       只是汽车企业的混战，也有地方政府的直接参

       与，尤其是对于将汽车产业作为支柱产业的武

       汉、长春、广州等城市。

       比如，C6的9万元购车补贴中，政企分别补

       贴4.5万元。事实上，东风汽车作为位于湖北省

       的重点央企，也是当地主要的财政收入贡献者。

       汽车企业降价是想去库存、回笼资金，而政府补

       贴则是希望企业渡过难关。

       3月初，商务部表示将组织各地开展“2023

       消费提振年”系列活动，重点关注消费“四大金

       刚”，即汽车、家电、家居、餐饮。除了湖北以

       外，自1月以来，河南、上海、浙江、云南、

       海南等近20个省市在近期公布了2023年的

       汽车消费补贴政策。如北京、上海继续实施乘用

       车置换新能源车补贴，河南将购车补贴政策延续

       至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格

       的5%给予消费者补贴。

       发放汽车消费券则是更多城市的选择。山东

       发放2亿元汽车消费券；北京各区发放了汽车消

       费券，如房山区、昌平区均发放1000万元汽车

       消费券，大兴区发放2000万元汽车消费券。据

       不完全统计，上述地区涉及汽车的消费券支持总

       额度超5亿元，从超大城市到中小城市，地域覆

       盖面更广。

       二、汽车消费的短暂拉升

       价格战的背后是汽车消费的相对低迷。乘联

       会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为

       129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

       尽管2月车市销量有所回暖，但总体来看1-2月累

       计零售267.9万辆，仍同比下降19.8%。

       对于有些车企而言，销售压力更大。数据显

       示，2023年1-2月，东风汽车累计销量同比下降

       48.48%，在乘用车方面的跌幅达51.3%。同时

       期，中国一汽的一汽大众、一汽丰田两个主力品

       牌销量也分别同比下降24.9%和7.3%。

       今年2月，由中国汽车流通协会发布的《20

       22年全国汽车经销商生存状况调查报告》中称，

       2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨

       的一年。

       国六B排放标准将于7月1日起全面推行被认

       为是这次价格战的另一个主因。对于车企来说，

       在国六B标准实施前，将库存未达标的车辆消化

       掉，换成现金流，确实迫在眉睫。

       当然，无论是政府补贴还是车企、经销商加

       大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。汽车

       作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定

       工业和经济发展的重要性愈加凸显。

       有统计数据显示，近5年来，汽车消费平均

       占国内市场消费总额的10%左右，是国内消费市

       场名副其实的支柱。

       随着疫情防控进入新阶段，正常生产生活秩

       序恢复和线下消费场景加快拓展，消费市场有望

       逐步恢复。随着地方汽车促消费政策的密集出

       台，市场消费信心正在得到修复。

       这种价格战一定程度上会极大地释放消费者

       的消费潜力，短期内有助于销量的提升。

       相关汽车保险上险数据显示，2023年第九

       周乘用车总体销量为35.12万辆，同比下降

       3.4%，环比增长4%。可以预料，后续数据可能

       会呈现明显增长的趋势。

       当然，要长期促进汽车消费，还需要将汽车

       消费和促进产业长远发展相结合，不断完善汽车

       消费政策。

       理想汽车常州基地的工人在加紧生产。截至

       2022年底，常州市新能源汽车整车年产量超34

       万辆。

       三、汽车产业的重塑加速

       虽然这一波价格战的主角是燃油车，但新能

       源汽车也不容忽略。年初，以特斯拉为首的新能

       源车企降价，一项调查显示，1月份电动车品牌

       降价后，门店销售反馈消费者观望情绪浓厚。

       对燃油车而言，此番价格战导致的消费回暖

       能持续多久，还有待观察。但这一波价格战将令

       中国汽车产业的重塑速度加快将成为事实。

       新能源汽车扮演越来越重要的角色。2022

       年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆

       和688.7万辆，新能源汽车渗透率已达到

       25.6%。

       这意味着，我国提前3年实现了此前设定的

       新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。

       2023年政府工作报告指出，2022年，采取

       减免车辆购置税等措施促进汽车消费，新能源汽

       车销量增长93.4%。

       近期，北京等地在新能源汽车销售的表现也

       可圈可点。2022年以来，北京市在助企纾困政

       策带动下，置换新能源车补贴政策实现新车销售

       40亿元，带动新能源汽车销售同比增速超30%。

       2022年，苏州新能源汽车销量为113757辆，同

       比增长98.59%；杭州新能源汽车销量为21.32万

       辆，市场渗透率超过四成。

       在汽车厂家掀起价格战的同时，一场抢占新

       能源汽车产业制高点的城市争夺战也正在展开。

       新能源汽车产业已经成为传统汽车城转型的突破

       口，以及非汽车强省强市“弯道超车”的利器。

       目前全国已经有10余个城市提出新能源汽车发展

       的宏伟目标，向“新能源汽车之都”的目标发起

       冲击。

       《2022年度中国新能源汽车产业发展洞察

       报告》中，全国新能源汽车产量排名前列的城市

       分别是西安、上海、柳州、深圳、重庆、长沙、

       常州和广州。而西安、深圳、长沙、常州都不是

       传统的汽车重镇。

       中国的汽车产业格局重塑正在加速。

       好了，关于“西安汽车降价信息”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“西安汽车降价信息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。